日本羽田機場致命事故報告中詳細描述了飛行員混亂和擁堵 - 彭博社

一架日本航空的客機在東京羽田機場的跑道上着火，時間是1月2日。攝影師：理查德·A·布魯克斯/法新社/蓋蒂圖片社一份詳細描述飛行員分心、機場擁堵和安全協議不足的報告，為去年在日本羽田機場發生的火災飛機墜毀事件提供了新的視角。

這份166頁的文件記錄了在2024年1月2日傍晚，日本航空公司的一架噴氣機與一架海岸警衞隊飛機之間致命碰撞前的幾個小時和最後混亂的幾分鐘。

這起墜毀事件導致小型飛機上六人中有五人遇難，該飛機在跑道上進入了即將降落的日本航空航班的航道。所有379名乘客和機組人員在吞噬飛機的火球中奇蹟般地倖存下來。

調查人員此前指出，空中交通管制員對海岸警衞隊飛行員的指令與駕駛艙機組的後續行動之間存在不一致，認為這是墜毀的原因。報告還詳細説明了在全球最繁忙的商業機場之一控制交通的壓力，以及旨在防止發生這種類型墜毀的系統的不足。

以下是調查人員迄今為止發現的情況：

警報混亂

警告空中交通管制員潛在跑道碰撞的安全系統沒有安裝音頻警報，儘管塔台的多個屏幕上有視覺警報在正常工作。

在羽田，當一架即將起飛的飛機處於一架將在48秒或更長時間內降落的噴氣機的路徑上時，警報會被觸發。但調查人員表示，當沒有實際重疊或在不構成安全隱患的情況下，也可能會觸發警報。空中交通管制員表示，他們發現該系統不可靠，並且報告發現一旦觸發警報，沒有正式的程序來處理。

報告稱，事故發生當天安全系統正常運行，並於當地時間下午5:46被觸發——在碰撞發生前不到兩分鐘——由於海岸警衞隊飛機的跑道入侵。控制塔的工作人員正在目視檢查飛機的移動，沒有人記得在他們的監視器上看到警報。

擁堵

晚上是羽田機場最繁忙的時段之一，空中交通管制員正在應對擁堵。負責34號跑道的工作人員在監督五架飛機——三架起飛和兩架降落——同時還在目視監控另一條跑道上的兩架噴氣機。

機場由東京機場管制中心和東京終端空中交通管制中心的空中交通管制員負責，他們輪流執行管制職責。事故發生時，東京機場管制中心有12名空中交通管制員在值班。

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調查人員正在調查負責監督涉及碰撞的飛機移動的控制員的工作負荷。在事件發生後，日本交通工會表示將推動 增加人員 來協助該國主要機場的空中交通管制員，以加強安全措施。

無論如何，在如此繁忙的時段，嚴重的擁堵造成了讓飛機儘快起飛的緊迫感。負責34號跑道的控制員已經拒絕了多次加快降落的請求，理由是有許多噴氣式飛機在短時間內等待起飛。

海岸警衞隊的飛行員特別忙碌。他們原定於向2024年1月1日襲擊日本西北部的 致命地震 受害者提供物資，但由於機械問題延誤了出發。

關於他們是否被優先允許起飛的混亂導致海岸警衞隊的飛機處於即將降落的日本航空噴氣機的航道中，報告稱。

2024年1月5日，在羽田機場與日本海岸警衞隊飛機相撞的日本航空客機的殘骸。攝影師：Akio Kon/Bloomberg### 電力問題

由於 德哈維蘭加拿大 Dash 8的輔助動力單元出現問題，海岸警衞隊的任務航班推遲了約40分鐘。

這讓機組人員忙於排除故障——可能更換部件或尋求沿其多站點航線的機場的幫助。當天的計劃是使用一架完全不同的噴氣機進行操作。決定使用德哈維蘭飛機，這種飛機能夠運載更多貨物，但隨之而來的是人員不足的問題。

根據駕駛艙錄音機的記錄，機械問題仍在討論中，當時海岸警衞隊的飛機正在滑行駛向跑道，錄音在下午5:47時中斷——當時日本航空的噴氣機撞上了較小的飛機。

調查人員正在繼續進行調查，並未透露最終報告何時發佈的細節。