汽車製造商呼籲共和黨逐步取消電動車税收抵免——彭博社

汽車製造商正在遊説華盛頓立法者終止唐納德·特朗普總統反對的流行電動汽車税收抵免政策，轉而推動如果他決定削減這些抵免，應在幾年內逐步取消。

通用汽車公司和福特汽車公司是參與遊説的汽車製造商和行業團體之一，他們正在請求特朗普政府和共和黨立法者保留喬·拜登時期通過的《通脹削減法案》中的部分電動汽車激勵措施，據知情人士透露，這些人未被授權公開談論此事。

彭博綠色初創企業正將這些非傳統原料轉化為黃油和油隨着埃利奧特的介入，BP的投資案例分裂了ESG基金市場億萬富翁支持的Kropz國家公園採礦計劃受阻對沖基金尋求應對特朗普反氣候議程的方法這些知情人士表示，如果政府決定取消電動汽車激勵措施，正在討論的方案之一是設定三年的過渡期，以便企業有更多時間調整業務。

目前尚不清楚特朗普是否接受這一提議，也不確定汽車製造商能否在國會共和黨人中爭取到足夠票數以保留電動汽車激勵措施。但行業人士指出，目前有數千個工作崗位依賴於電動汽車，且大量電動汽車和電池工廠位於俄亥俄州、南卡羅來納州、佐治亞州和阿拉巴馬州等共和黨州，這些地區有時被稱為美國的“電池帶”。

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這一行動展示了大型汽車公司如何努力影響正在特朗普政府中成形的關鍵政策，這些政策可能對他們的運營和利潤造成打擊。在支持生產和消費者對插電式汽車需求的《通脹削減法案》補貼幫助下，汽車製造商已在美國投入數十億美元建設電動汽車和電池製造工廠。特朗普已指示其政府考慮取消對電動汽車有利的政策，如果近期的聯邦支持消失，這些投資可能面臨擱淺的風險。

汽車製造商還希望避免或減輕新潛在關税的影響，至少一位行業領袖警告稱，這些關税將對美國汽車製造商造成毀滅性打擊。

為了保留電動汽車補貼，汽車製造商還強調，多年的逐步退出期將給他們時間降低電池和電動汽車的成本，從而在不依賴聯邦政府幫助的情況下降低價格並銷售電動汽車，知情人士表示。聯邦支持還有助於國內汽車製造商建立美國製造的供應鏈，以更好地與中國競爭。

“我們可能面臨《通脹削減法案》中多項條款的廢除，”福特首席執行官吉姆·法利週二在紐約的一個投資者會議上表示。“我們已經投入了大量資金。如果《通脹削減法案》或其大部分內容被廢除，許多工作崗位將面臨風險，”他説。

法利表示他本週將與國會議員會面，這將是他在三週內第二次前往華盛頓。

税收抵免政策

《通脹削減法案》將針對電動汽車消費者的税收抵免政策及美國本土電池製造的廠商補貼均延長了十年。

多家車企正竭力爭取保留該法案中的激勵條款，包括允許租賃電動車享受全額7500美元税收抵免的"租賃漏洞"——若直接購買則無法獲得該優惠。

據知情人士透露，通用汽車CEO瑪麗·博拉近期與特朗普會面商討影響汽車行業的關税及其他行政政策。該公司正推動將當前適用於購買的電池材料本土化標準同樣適用於租賃激勵政策，要求電池材料必須產自美國或特定貿易伙伴國。若該主張獲通過，亞歐車企開展電動車租賃業務將面臨更大挑戰。

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車企爭取税收優惠的舉措與特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克主張取消電動車補貼形成鮮明對比。自馬斯克呼籲廢除聯邦補貼以來，特斯拉為滿足條件已對包括Model X在內的車型多次降價，並在訂購頁面突出宣傳各車型的抵免資格。

任何對《通脹削減法案》(IRA）提供的電動汽車税收抵免的削減或廢除，都可能通過預算協調法案實現，屆時共和黨人將不得不權衡支持特朗普優先事項的利弊，以及對本州高薪工作崗位的潛在影響。據美國電動汽車就業聯盟（一個倡導團體）的數據，約1670億美元的投資已在12個州創造了20萬個與電動汽車相關的製造業崗位。

在25家主要汽車製造商已投產或建設中的電池與電動汽車組裝廠中，共和黨代表的國會選區佔據了19個。其餘多數位於民主黨選區的工廠，其所在州在11月大選中支持了特朗普。

電動汽車設施在共和黨州的集中分佈，讓行業燃起了希望：相比面向消費者的税收抵免，支持電池生產的IRA補貼更有可能保留。為外資車企遊説的"汽車驅動美國"組織表示，保留針對消費者的電動汽車抵免和本土電池製造税收優惠是其今年最高立法優先事項之一。部分車企警告稱，取消刺激消費需求的税收抵免將危及集中在共和黨州的新建電動汽車和電池工廠。

特朗普在承諾取消電動汽車税收抵免的同時，也為車企提供了甜頭：他計劃削弱拜登時代的燃油效率法規，該法規要求到2032年半數新車銷售必須為純電動車。放寬這些規定將減輕車企銷售更多電動車的壓力。

通用汽車首席財務官保羅·雅各布森在週二的投資者報告會上表示，這可能會相應減少聯邦政府為支持電動汽車銷售提供的激勵措施和折扣需求。