米萊尋求拯救阿根廷關鍵河流 以在大豆領域與巴西競爭——彭博社

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一艘船在阿根廷羅薩里奧巴拉那河港口裝載大豆。來源：彭博社要理解阿根廷在競爭力方面面臨的困境，只需看看漢薩奧斯陸號的遭遇。

這艘船剛在巴拉那河畔裝滿一船豆油啓程前往地球另一端的印度，卻在順流而下13公里處突然擱淺——其龍骨深深陷進了厚厚的淤泥層。

去年11月發生的這一幕已是常態。船隻每月都會在巴拉那河擱淺約一次，導致這條航運要道堵塞數小時甚至數日。河道淤塞絕非小麻煩：它正威脅着年產值約300億美元的阿根廷穀物出口產業的存續，也阻礙着總統哈維爾·米萊重振國家經濟的宏圖。

正因如此，米萊政府正着手對這條長期疏於維護的航道進行近二十年來的首次重大改造。但若想避免被基礎設施快速擴張的鄰國巴西徹底拉開差距，成為拉丁美洲農業強國中不可逾越的領先者，阿根廷必須爭分奪秒。

“巴西的發展勢頭正將我們甩在身後。如果我們繼續拖延，巴西無疑將在競爭力上持續超越我們。"安東尼奧·桑切斯表示，這位阿根廷海事基礎設施專家就職於巴拿馬諮詢公司Talasonomica。

巴拉那河是阿根廷通往世界市場的大門。該國約80%的農作物都通過其沿岸港口裝載。但自2006年以來，儘管同期全球大豆貿易量翻了一番，這條航道的疏浚工作卻一直停滯不前。

河流的淺水區使阿根廷大豆出口商無法像競爭對手那樣裝載6萬公噸級的巴拿馬型貨輪。這些大型船隻的載貨量被限制在約三分之二，不得不在大西洋港口重新停泊以補足貨物，要麼在布蘭卡港（阿根廷），要麼更糟的是在桑托斯或帕拉納瓜（巴西）。這些繞道每年造成數億美元的損失。

阿根廷改善關鍵農作物水路運輸

米萊計劃加深巴拉那河航道

毗鄰最佳農田的航運路線帶來的高效性，促使邦吉、嘉吉、路易達孚和維特拉等全球最大農產品貿易商在河濱城市羅薩里奧附近建立了龐大的大豆加工工業綜合體。這一始於1990年代的發展使阿根廷成為豆粕（牲畜飼料成分）和豆油（用於食品和生物燃料）的最大出口國。

如今，該國正試圖重獲吸引貿易商的物流優勢。航道需要加深以承載更大貨輪並緩解擁堵節點。

“從一條近乎原始的河流轉變為通航水道，是航運史上最偉大的成就之一，”多年擔任巴拉那河船舶駕駛員的塞爾吉奧·博雷利表示，“但最初設定的一系列參數在10到15年後已遠未達到預期目標。我們意識到船隻數量過多。河流需要保持適當水深，同時交匯區域也需更寬更長。”

羅薩里奧一家大豆加工粉碎廠的工人。來源：彭博社因此，當米萊政府去年底公佈新的疏浚招標條款時令人鬆了口氣——新條款包含關鍵條款：五年內將航道深度從36英尺增至39英尺，並保留進一步挖深的可能性，不過大量淤泥疏浚對珍貴濕地的影響尚不明確。

這正契合米萊釋放阿根廷受困農民全部潛力的承諾。該國依賴農業獲取外匯收入，這對實現經濟持續增長至關重要。但長期以來，農民們深受徵税和出口干預之困，同時眼睜睜看着巴西港口擴建工程與其農業繁榮同步推進。

企業投標截止日期為2月12日，已吸引比利時和丹麥競標者的關注。中國交建上海航道局有限公司也曾表示興趣，但米萊政府官員將國有企業排除在招標範圍外。

水路航道曾推動後阻礙阿根廷大豆發展

過去35年大豆產量走勢

數據來源：美國農業部

注：農業年度跨自然年計算，2024-25年度當前數據為1月預測值

十六世紀西班牙殖民者開始掠奪今玻利維亞境內波託西山銀礦時，他們讓滿載珍寶的船隊沿巴拉那河穿越熱帶雨林與潘帕斯草原，這條航道終點的出海口由此得名——拉普拉塔河。

數百年後，比利時楊德諾公司疏浚了現有航道。這使得油輪與散貨船能從大西洋深入內陸數百公里，巴拉那河與密西西比河、中國黃河一樣成為出口貿易大動脈。除糧食運輸外，鋼鐵出口商、化肥進口商以及燃料汽車貿易也依賴這條水道。

但當巴拉那河從寶貴資產淪為發展桎梏時，氣候變化放大了其設計缺陷——近年來阿根廷頻遭旱災。航道狹窄段與詭異的水位變化令船員聞之色變，船隻不僅頻繁擱淺，還需耗費大量時間等候潮汐。較淺的吃水深度更迫使大型船舶僅能裝載部分運力。

巴拉那河今年因乾旱導致水位低下。來源：彭博社“這條航道已落後於時代，亟需升級改造。”羅薩里奧商會貨運專家阿爾弗雷多·塞塞強調，“若情況持續惡化，我們可能面臨工業產出停滯、港口設施與榨油業投資萎縮的風險，進而影響外匯收入和經濟競爭力。”

米萊政府的招標方案無疑引發爭議，連出口商和航運團體也批評其未將航道深度設定為39英尺以上——這才能讓巴拿馬型貨輪滿載大豆粉。他們認為，這才是真正縮小與巴西差距的關鍵。

“42英尺航道（實際水深40英尺）才能讓巴拿馬型船滿載大豆粉。”羅薩里奧港口與海事協會會長吉列爾莫·韋德直言，“必須一步到位擴至42英尺，否則毫無意義。”

編輯：保利娜·穆尼塔

原文標題：米萊升級糧食運輸要道 欲追趕巴西步伐

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