阿根廷出口：米萊押注加深河道以追趕巴西——彭博社

Jonathan Gilbert

2025-02-12

一艘船在阿根廷羅薩里奧帕拉納河港口裝載大豆。攝影師：塞巴斯蒂安·洛佩茲·布拉奇/彭博社*《供應鏈》是一份追蹤全球貿易的每日通訊。點擊此處訂閲。*

要理解阿根廷在競爭力上的困境，只需看看漢薩奧斯陸號的遭遇。

這艘油輪在帕拉納河畔剛裝滿一船豆油啓程前往印度，卻在順流而下八英里處因龍骨陷入厚厚淤泥層而驟然擱淺。

去年11月的這一幕已是司空見慣。帕拉納河上每月都會發生船舶擱淺，繁忙的航道每次被堵塞數小時甚至數日。這些河道梗阻不僅是麻煩——它們正威脅着阿根廷年產值約300億美元的農作物出口產業的存續，也危及總統哈維爾·米萊徹底扭轉經濟頹勢的宏圖。

週三，這一願景遭遇現實重擊。米萊政府因僅收到一份投標取消了河道疏浚工程招標，並宣佈將調查唯一投標方比利時德米集團。阿根廷指控德米可能施壓其他企業。該公司數小時後否認存在不當行為。

此次拍賣失敗帶來了又一重挫折，加劇了人們對阿根廷改造這條經濟命脈水道時間所剩無幾的擔憂。鄰國巴西的海運基礎設施正在快速擴張，可能作為拉丁美洲的農業強國建立起難以逾越的領先優勢。

“巴西正將我們甩在身後，如果我們再拖延下去，必將失去更多競爭力，"安東尼奧·桑切斯表示，他是巴拿馬諮詢公司Talasonomica的阿根廷航運基礎設施專家。

巴拉那河是阿根廷通往全球市場的門户。該國約80%的農作物都在其沿岸裝船。但自2006年以來，這條航運通道就未再加深過——儘管同期全球大豆貿易量已翻倍。

較淺的水深意味着阿根廷出口商無法像競爭對手巴西那樣裝載典型的巴拿馬型貨輪。相反，從巴拉那河出發的船隻必須在大西洋港口再次停靠以補足貨物，要麼在阿根廷的布蘭卡港，要麼在巴西的桑托斯或帕拉納瓜。這些繞道每年造成數億美元的損失。

航運路線緊鄰優質農田帶來的效率優勢，促使邦吉全球公司、嘉吉公司、路易達孚公司和維特拉公司等全球最大農產品貿易商在河濱城市羅薩里奧附近建立了龐大的大豆加工產業園區。這一始於1990年代的發展使阿根廷成為豆粕（牲畜飼料）和豆油（用於食品和生物燃料）的第一大出口國。

如今，該國正試圖重獲最初吸引貿易商們的物流優勢。

“馴服洶湧的河流開闢航道，是航海史上最偉大的成功故事之一，“多年擔任巴拉那河領航員的塞爾吉奧·博雷利表示，“但10到15年內我們就意識到，船隻數量過多，而航道尺寸對我們追求的目標而言過於狹窄。它需要更深、更寬、更長。”

羅薩里奧一家大豆加工廠的工人。攝影師：塞巴斯蒂安·洛佩斯·布拉奇/彭博社因此，當米萊政府去年底公佈新疏浚協議條款時，最初令人鬆了口氣。協議包括關鍵條款：五年內將航道從36英尺（11.9米）加深至39英尺，並可能進一步挖掘——儘管尚不清楚如此大規模疏浚會對珍貴濕地產生何種影響。

這符合米萊釋放阿根廷困境中農民全部潛力的承諾。該國依賴農民創匯，這對實現經濟持續增長至關重要。但長期以來，他們一直受困於政府徵税和干預出口的習慣——與此同時，眼睜睜看着巴西港口擴建與其驚人的作物繁榮保持同步。

挖泥船公司提交合同報價的截止日期是週三。近期，中國的中交上海航道局有限公司也曾表示過興趣，但米萊政府已排除國有企業參與競標。

此次招標失敗還源於幾年前航道維護合同到期未續，由此產生的管理低效問題正導致船運公司面臨近期河道通行費上漲的代價。

過去35年大豆產量

數據來源：美國農業部

注：作物季節跨自然年度。2024-25年度當前數據為1月預測值

16世紀西班牙殖民者開始掠奪今玻利維亞境內的波託西銀礦時，他們通過巴拉那河穿越廣袤雨林和潘帕斯草原運送貴金屬，這條河流在布宜諾斯艾利斯附近的出海口因此得名——拉普拉塔河（意為"白銀之河”）。

數百年後，比利時楊德諾公司開鑿出如今的航道。這使得遠洋油輪和散貨船能從大西洋向內陸航行數百英里，巴拉那河如同密西西比河和中國黃河般成為出口快車道。除農作物外，鋼鐵出口商、化肥進口商以及燃料和汽車貿易也依賴這條水道。

但隨着巴拉那河從寶貴資產變成負擔，氣候變化加劇了航運面臨的挑戰——過去幾年阿根廷連遭旱災。由於航道狹窄且吃水深度變化異常，船隻不得不浪費寶貴時間等待海潮抬高水位才能通行。

乾旱導致今年巴拉那河水位偏低。攝影師：塞巴斯蒂安·洛佩茲·布拉奇/彭博社"這條水道已經過時了，必須讓它現代化，"阿爾弗雷多·塞塞説道，他是羅薩里奧貿易委員會的貨運專家。“如果不進行改進，我們將面臨工業生產停滯、港口和大豆加工投資減少的風險，進而導致經濟中的美元流入減少。”

可以肯定的是，米萊的招標已經受到批評，包括來自出口和海事團體的批評，他們要求航道深度超過39英尺，以便巴拿馬型船舶能夠滿載豆粕。他們説，這將真正有助於縮小與巴西的差距。

“我們必須直接達到42英尺，“羅薩里奧港口集團CAPyM的負責人吉列爾莫·韋德説。“否則將是徒勞的。”