彭博新能源財經稱，巴西到2050年的淨零轉型將耗資6萬億美元
Olivia Rudgard
2023年3月，一名工人在里約熱內盧安裝太陽能電池板。
攝影師：盧卡斯·蘭道/彭博社巴西的電力部門已經是二十國集團中最清潔的之一，但從現在到2050年，該國需要投資6萬億美元，以加速整個經濟的脱碳進程。
這是彭博新能源財經的最新評估，該評估發現，巴西的能源相關排放必須在2030年前比2023年水平下降14%，並在十年後下降70%，才能走上淨零排放的道路。
在其《新能源展望》報告中，彭博新能源財經表示，巴西需要投入更多資金用於碳捕集與封存等減排技術，但其最大的脱碳挑戰將是交通電氣化，目前交通排放佔該國能源部門排放的一半以上。
彭博綠色Facebook和eBay上售賣的二手太陽能電池板擁有忠實粉絲COP30主席期待中國設定“雄心勃勃”的氣候目標這些大城市減少了汽車使用，接下來發生了什麼中國太陽能電池製造商在承諾減產的情況下仍創下產量紀錄該分析發佈之際，巴西正準備在今年晚些時候主辦年度聯合國氣候大會（即COP30）。與會各國將被要求展示對具有里程碑意義的《巴黎協定》的持續承諾，該協定旨在將全球變暖控制在較工業化前水平遠低於2攝氏度，理想情況下控制在1.5攝氏度以內。
根據彭博新能源財經分析，為實現其氣候目標，巴西需要展示其在解決森林砍伐和農業排放問題以及應對能源轉型挑戰方面的進展。然而，對巴西電力、交通、工業和建築領域的分析顯示，該國目前的發展路徑尚無法實現1.5攝氏度的控温目標。
報告指出，若巴西能在本世紀中葉實現經濟完全脱碳，最樂觀情況下到2100年其温升幅度可控制在1.75攝氏度。但在基準情景下（假設沒有額外政策支持轉型，且經濟發展基於最廉價可用技術），温升幅度將達2.6攝氏度。
以下是該報告的五個核心結論：
太陽能與風能是未來主力
巴西曾是水電開發的先驅，自1960年代以來已建成超100吉瓦裝機容量。但這種發展模式難以為繼——巨型水壩面臨環境破壞和枯水期停機等問題。如今，風能與太陽能正接過能源轉型的接力棒。在淨零排放或基準情景下，兩者裝機量都將顯著增長。
風能與太陽能將在2050年前雙雙超越水電
彭博新能源財經基準情景下選定能源技術的裝機容量
來源：彭博新能源財經《巴西新能源展望2024》
注：該情景模擬市場力量主導的轉型，假設政策保持不變。
2024年巴西約90%的發電量來自可再生能源。該領域將持續增長，主要原因是風能和太陽能的擴張成本低廉。預計到2050年，兩者發電量都將超過水力發電。
“巴西大力建設太陽能和風能項目，不僅出於淨零排放目標，更因為其成本低於天然氣，"Vinicius Nunes表示，這位彭博新能源財經研究員兼報告作者指出，“天然氣和石油在巴西都不便宜，而太陽能和風能是最經濟的電力來源。因此即使不以淨零為目標，從經濟角度投資可再生能源也合乎邏輯。”
能源轉型只是半場戰役
儘管巴西電力行業已基本實現脱碳，但交通運輸和工業等領域仍廣泛使用化石燃料。
“巴西人常認為電力行業脱碳後能源排放就不成問題，這完全不符合事實，“Nunes説，“巴西終端能源消費中化石燃料仍佔半數。因此能源領域減排仍是重大課題。”
巴西脱碳進程高度依賴農業轉型
2020年年度温室氣體排放量
數據來源：彭博新能源財經、世界資源研究所氣候觀察站、歐洲環境署
注：數據不包含土地利用、土地利用變化及林業
巴西排放清單的另一重點：該國數千英畝農田及作為全球重要碳匯的亞馬遜雨林。若不解決農業排放和森林砍伐問題，淨零目標將無從實現。農業與土地利用變化合計佔巴西温室氣體總排放量的63%。
煤炭、石油和天然氣已達峯值
報告指出，無論是淨零情景還是基準情景，巴西三大化石燃料用量均已達峯。但預計到2050年化石燃料仍將佔一定比重。
三類燃料的未來發展軌跡差異顯著：在基準情景下，隨着當前依賴石油和煤炭的工業部門轉型，天然氣需求將先降後升；在符合淨零目標的方案中，隨着電氣化實質推進，石油用量將在2050年前趨近於零；對於鋼鐵和鋁生產等短期內難以經濟性替代煤炭的行業，基準情景中煤炭用量將趨於平穩。同時，因可再生能源成本優勢，電力行業煤炭需求將快速下降。
努內斯表示，能源去碳化面臨的政治風險較低，巴西現任總統盧拉·達席爾瓦或未來領導人不太可能出現美國式的政策反覆。即便在前任非氣候導向的博索納羅政府時期，可再生能源產業也未受太大沖擊。“該產業對巴西經濟貢獻顯著，因此國內阻力相對有限。“努內斯強調。
電動車將大幅減少排放
由於電力行業已取得顯著進展，公路運輸成為脱碳進程中最大的挑戰。努內斯表示：“巴西的這個行業需要更快地減少排放，才能使國家走上淨零排放的道路。”
巴西的生物燃料使用率遠高於大多數國家。1973年石油危機後啓動的一項計劃催生了國內乙醇產業，目前該國大多數汽車可使用汽油、乙醇或混合燃料。巴西是全球第二大乙醇出口國。
但未來20年，乘用車電動化預計將因價格優勢佔據主導地位。彭博新能源財經數據顯示，2023年純電動車僅佔巴西汽車銷量的1%，即便在基準情景下，到2040年這一比例將飆升至59%。
2040年前廉價電動車將成最主流車型
彭博新能源財經基準情景下巴西乘用車動力類型構成
來源：彭博新能源財經《2024巴西新能源展望》
注：該情景模擬市場力量主導的轉型，假設政策保持不變。
儘管如此，生物燃料產業預計將持續增長以滿足航運、航空等難以電氣化領域的需求。巴西很可能成為向歐洲等地區出口生物燃料的主要國家，這些地區對航空業化石燃料替代品有嚴格規定但自身產能有限。
淨零排放僅略貴一些
總體而言，彭博新能源財經的淨零情景方案在2024年至2050年間的發展經濟方案中，僅比最廉價的方法貴約8%。碳捕集與封存技術及可持續航空燃料等技術所需的政策與市場干預，構成了額外投資需求的一部分。
基準情景分析未考慮基於化石燃料體系的運營成本，僅計算了資本支出投資。報告指出，該分析也未計算2.6攝氏度世界相比1.75攝氏度世界所需的額外適應費用——這些費用將使氣候行動投資更具價值。努內斯表示，這意味着巴西向淨零經濟轉型可能很快會比不轉型更划算。“如果建設更多可再生能源，就不需要建設那麼多化石燃料設施，“他説，“所以兩者可以相互抵消。”