阿斯頓·馬丁CEO計劃削減成本以扭轉困境中的汽車製造商——彭博社

一輛阿斯頓·馬丁DB12 Volante敞篷豪華旅行車。

攝影師：Sjoerd van der Wal/Getty Images2022年，時年75歲的法拉利前首席執行官阿梅迪奧·費利薩加入阿斯頓·馬丁時，這家汽車製造商正因疫情衝擊而步履蹣跚，深陷鉅額債務和資金流失的困境。

費利薩帶來了一眾意大利高管團隊，他們並未常駐阿斯頓·馬丁位於英格蘭西米德蘭茲郡的總部，而是每週從意大利乘坐私人飛機往返。根據公司最新年報，僅2022至2023年間，費利薩的差旅開支就高達120萬英鎊（150萬美元）。去年前三季度，阿斯頓·馬丁虧損2.289億英鎊，相當於每售出一輛車虧損近6.3萬英鎊。

彭博社Hyperdrive電動車製造商小鵬汽車在關税戰中穩步推進全球擴張消息人士稱雷諾董事長塞納德將退出日產董事會大眾品牌凍結美國市場價格至五月以緩解關税擔憂特斯拉在加州電動車市場份額跌破50%據知情人士透露，隨着費利薩離任，其繼任者——前賓利汽車首席執行官阿德里安·霍爾馬克推行效率改革，私人飛機等奢侈開支已被取消。他們表示，阿斯頓·馬丁將不再急於開發新車型，同時大幅下調交付目標，並引入外部顧問優化生產與供應鏈效率。週三公佈的年度財報或將進一步披露霍爾馬克的轉型計劃細節。

但或許最大的變化在於，公司執行董事長兼最大股東——加拿大億萬富翁勞倫斯·斯特羅爾已退居二線，將運營權交給霍爾馬克。

阿斯頓·馬丁CEO阿德里安·霍爾馬克。攝影師：維克多·J·布魯姆/彭博社奧多BHF分析師安東尼·迪克表示，若擁有賓利成功經驗的霍爾馬克都無法扭轉局面，“那麼很難想象他們未來如何持續發展。今年對他們至關重要，產品和管理層已就位，現在只待車輛銷售表現——這才是真正的試金石。”

阿斯頓·馬丁拒絕置評。

阿斯頓·馬丁始終以設計驚豔的車型著稱（其DB5車型自1964年起便是007電影的常客），卻常陷盈利困境。112年曆史中七度瀕臨破產，過去二十年更在危機與重組的循環中掙扎。當賓利、保時捷等競品在2010年代憑藉豪華家用車需求增長騰飛時，阿斯頓·馬丁直到2020年才推出首款SUV。

2018年阿斯頓·馬丁以43億英鎊估值登陸倫敦交易所，2020年因業績慘淡市值縮水至11億英鎊。斯特羅爾聯合JCB董事長安東尼·班福德等投資人緊急注資5.36億英鎊實施救助。

斯特羅爾因成功改造時尚品牌湯米·希爾費格和邁克爾·科爾斯而聲名鵲起並積累財富，這給投資者帶來了他可能讓阿斯頓·馬丁重回盈利的希望。他還以酷愛汽車聞名，曾在2018年收購破產的印度力量一級方程式車隊，先將其更名為賽點車隊，後於2021年改為阿斯頓·馬丁。其子蘭斯目前擔任車隊車手。

蘭斯·斯特羅爾在阿布扎比F1大獎賽前駕駛阿斯頓·馬丁AMR24進行練習。攝影師：布林·列儂/Formula 1/Getty Images但阿斯頓·馬丁的困境仍在持續。供應商接連遭遇火災、洪水和破產打擊，中國市場需求驟減。公司250萬英鎊的超跑Valkyrie延遲兩年上市。自霍爾馬克9月加入以來，這家車企已發佈兩次盈利預警。

據彭博智庫數據，自首次公開募股以來，阿斯頓·馬丁通過增發新股籌集了19億英鎊，而當前市值僅略超11億英鎊。

更多逆風可能即將到來。根據最新年報，美國市場佔阿斯頓·馬丁2023年收入的四分之一，若特朗普政府兑現對進口汽車加徵關税的威脅，公司將面臨風險。

知情人士透露，霍爾馬克計劃削減產量以避免滯銷車型造成的資金浪費。這位CEO已明確要將年交付目標從斯特羅爾設定的1萬輛降至約8000輛，正如他10月向分析師強調的：“核心是現金流和利潤——這才是我們全力關注的焦點，而非銷量優先。”

知情人士透露，該公司還將着力解決供應鏈中長期存在的頑疾。阿斯頓·馬丁過去常選擇報價低廉的零部件供應商，但這些供應商屢屢延遲交付，導致公司不得不支付超額成本來解決問題。

據知情人士稱，為節省研發開支，阿斯頓·馬丁近期不計劃推出全新車型，而是效仿蘭博基尼、保時捷和賓利的成功模式，在現有車型基礎上開發更多衍生版本。霍爾馬克在賓利任職期間曾推行客户定製化戰略，2023年完整財年（其任期內最後一年）數據顯示，超70%的賓利車型加裝了特殊裝飾等選配部件。

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投資者與分析機構對阿斯頓·馬丁仍持異常樂觀態度。斯托爾曾多次否認公司需要追加資金，但最終仍啓動新一輪融資。他在去年4月的活動中向媒體宣稱，公司自2024年下半年起將"永久性"實現正向現金流，但這一承諾並未兑現。

彭博行業研究分析師賈科莫·雷格林指出：“該公司股價持續承壓，唯有證明其能持續創造正向自由現金流才能扭轉局面。在此之前，隨時存在向投資者尋求額外融資的風險。新任CEO必須聚焦於此，並制定切實可行的發展預期。”

斯特羅爾表示他已長期承諾留在阿斯頓·馬丁。但知情人士透露，他正在違背自己的直覺，讓霍爾馬克做決策。與首席執行官每週四小時的會議已成過去。取而代之的是兩人每月一次的會議和每週幾次的電話交流。

現在人們不常見到斯特羅爾出現在公司總部。當他來訪時，通常乘坐直升機抵達。