暗船拆解是印度困境中拆船廠的救星 - 彭博社

印度拆船廠一直生意慘淡，而老舊油輪卻被用於全球非法石油運輸。如今，隨着制裁執行力度加大和單艘船隻受到審查，一些拆船廠看到了扭轉業務的機會。

據熟悉內情人士透露，首艘被制裁油輪"諾蘭號"已被經紀人以低於同類標準船舶15%至20%的價格收購。知情人士表示，按當前價格，蘇伊士型油輪（如諾蘭號）的常規拆解價約為1020萬美元，這是阿朗拆船企業首次對此類船舶支付折讓價。由於交易涉及隱私，這些人士要求匿名。

業內人士稱，按當前廢鋼價格，拆船廠利潤率僅1%左右。他們表示，購船時的大幅折讓能讓整體交易更具吸引力。因討論商業機密，這些人士要求匿名。

27年船齡的"諾蘭號"2019年因使用別名運輸伊朗石油遭美國製裁，今年1月下旬抵達印度古吉拉特邦拆船中心。阿朗工人剛開始拆解該油輪，此舉可能標誌着"黑暗艦隊"大規模拆解的開端。

“諾蘭號"的拆解價格對近400艘受制裁船舶的船東具有參考價值，這些船東可能正考慮將船隻變現。2022年被美國製裁的成品油輪"藍鰭號"上週晚些時候也在阿朗同一拆船廠衝灘，預計將經過更多檢測和清潔程序後拆解。

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船舶拆解廠通過將拆解後的廢鋼銷往當地市場獲利，這些鋼材隨後被用於建築和機械零件製造。二手鋼材價格因市場而異，同時也取決於船舶類型。

但過去兩年阿朗的業務一直不景氣，因為俄羅斯和伊朗搶購臨近退役年限的船舶來組建黑暗艦隊，維持向中國等大型進口國的石油運輸。紅海危機導致運費上漲，也使得船東更傾向於保留老舊油輪。與此同時，印度鋼材價格下跌侵蝕了拆船場的收入。

據業內人士透露，在此期間阿朗約150家拆船公司幾乎全部虧損。