首艘受制裁船隻在“暗黑船隊”分水嶺時刻遭拆解——彭博社

印度古吉拉特邦阿朗拆船廠內等待拆解的船隻。攝影師：傑里米·霍納/LightRocket/Getty Images關注彭博印度WhatsApp頻道，獲取關於億萬富豪、企業及市場動向的獨家內容與分析。點擊此處註冊。

一艘遭美國製裁的老舊油輪正在印度拆船廠解體，在急劇變化的地緣政治格局中，這或將成為所謂"暗黑艦隊"發展的分水嶺時刻。

建於1998年的蘇伊士型油輪"諾蘭號"現停泊於印度西部古吉拉特邦的主要拆船中心阿朗。該船因2019年運輸伊朗石油遭制裁，曾是數百艘黑名單油輪之一——這些船隻至今仍可見於全球航道或閒置在公海，對海洋與環境安全構成威脅。

這些船隻大多比常規艦隊船齡老得多，但由於運輸俄羅斯和伊朗石油的需求，加之拆船廠與現金買家擔憂聲譽及經濟影響而不願介入，它們始終未被拆解。

如今，持續數年的行業低迷改變了船舶經紀人與拆船廠主對這支艦隊及其潛在機遇的認知。華盛頓近月來對協助莫斯科與德黑蘭的船隻實施制裁，導致"諾蘭號"等船舶被列入黑名單後閒置海上，促使船主考慮將其拆解以獲得部分經濟回報。

與此同時，拆船公司對接收受制裁船隻進行拆解感到緊張，擔心受到處罰。最近幾周，一些公司試圖向華盛頓方面尋求澄清，但未得到明確答覆。

根據彭博社彙編的數據，諾蘭號近一年未進行任何商業航行，在前往阿朗前的數月裏一直在波斯灣及周邊海域閒置。南亞擁有全球最大的船舶拆解場，而阿朗地區因企業數量眾多，競爭最為激烈。

船舶經紀人表示，更多受制裁油輪可能很快會跟隨諾蘭號前往阿朗，包括目前停泊在近海的藍鰭號。據知情人士透露，首艘被指定拆解的黑暗艦隊超大型原油運輸船阿莫爾號，上週正在印度尼西亞的一個清潔場。

船舶拆解場“目前噸位嚴重短缺，如果最終有一家冒險拆解受制裁船隻，更多拆解場會開始考慮這種做法，”BRS船舶經紀公司研究主管安德魯·威爾遜表示，“對他們來説是一段艱難時期。”

唐納德·特朗普總統在第一任期對伊朗的強硬政策，以及2022年初俄烏戰爭後俄羅斯石油的污名化，為許多本應拆解的船隻提供了第二次生命。去年僅有409艘船隻被拆解，這是非政府組織“拆船平台”自2012年有記錄以來的最低數字。

報廢船隻數量減少

影子船隊擴張與高運價促使船東延長老舊船舶服役期

來源：非政府組織拆船平台

注：最早可獲取數據始於2012年。統計包含中國拆解船隻，該國不接受外國旗船舶。

但特朗普近週轉向莫斯科的立場可能使伊朗原油運輸更為便利，導致影子船隊規模縮減。

“許多船東試圖送拆這些船隻卻無計可施，"Wirana航運公司副總裁Hitesh Vyas表示，該公司專營舊船收購與拆解安排。“他們希望回收船舶，卻找不到任何退出途徑。”

Equasis數據顯示，曾用名"Solan"的"Nolan"輪於2024年1月更名。該船在特朗普首個任期尾聲遭制裁，當時美國財政部鎖定了一個油輪網絡，指控其受伊朗伊斯蘭革命衞隊聖城旅及真主黨武裝指揮並提供資金支持。該船原懸掛伊朗旗，但據Equasis記錄，截至1月已改掛加勒比海荷蘭屬地聖馬丁旗。

Vortexa數據顯示，Nolan輪最近一次商業航行在2024年4月，從伊朗哈爾克島駛往阿聯酋外海，可能進行船對船轉運。此類轉運常被用於掩蓋受制裁伊朗原油的來源。

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根據現金買家報告，該船於1月25日抵達阿朗附近海域。知情人士透露，當印度中央及地方政府官員發現這艘受制裁油輪靠近時，立即核查了文件的有效性與合法性。該事件由當地媒體《古吉拉特薩馬查爾》率先報道。最終諾蘭號獲准於2月1日衝灘拆解。

此前，參與拆解暗影船隊船隻的風險已多次引發船運公司和拆船廠的恐慌。帕布羅號這艘2023年5月發生爆炸的暗影船隻，曾在馬來西亞外海滯留數月，直至2023年才被送往印尼拆船廠。

通常，諾蘭號這種體量的油輪需要數百名工人耗時七八個月拆解。拆解後的金屬部件將轉售用於建築和機械製造。

BRS分析師威爾遜指出，暗影船隊船東當前存在"巨大拆船意願”，尤其是那些已閒置的船隻，因其已從中獲利頗豐。他表示許多"影子公司"並不打算長期經營航運業務。