首艘將在兩年內被拆解的超級油輪是一艘黑船 - 彭博社

阿莫爾，一艘油輪，2011年以其原名航行。來源：海洋交通這艘阿莫爾，一艘被知曉運輸伊朗石油的喀麥隆國旗船隻，已成為兩年多以來首艘註冊拆解的超級油輪，這表明對運輸受制裁原油的船隻的審查加劇，給運營商帶來了壓力。

這艘24年的超大型原油運輸船上週被出售給一家印度廢品回收廠，依據BRS船舶經紀公司的報告和廢品商Wirana Shipping Corporation的消息。這將是自2022年底“天王星”號被送往處理以來，首次記錄的計劃拆解VLCC。

自俄羅斯入侵烏克蘭以來，大型船舶的拆解變得越來越罕見，隨後對莫斯科實施的西方制裁大幅增加了對油輪的需求，以便在全球範圍內運輸受限石油。為了支持OPEC+生產國和伊朗的出口，許多私人企業介入，購買便宜的老舊船隻——甚至是二十年及以上的船隻——形成了一支“黑暗”船隊，使油輪在其正常使用壽命過後仍然繼續運營。

阿莫爾的年齡、國旗和其他特徵與這支陰影船隊相符。它還被美國能源信息管理局列入了十月的名單，該名單涉及參與伊朗原油出口和銷售的船隻，儘管它尚未被美國當局列入黑名單。

促使船東將Amor標記為報廢的具體原因尚不清楚。顯然，許多黑市油輪要麼更老，要麼仍在運營。但這一決定是在貨運公司報告稱，針對影子船隻的西方制裁愈加嚴格，已震動了市場，並促使運營商將這些船隻閒置在海上，或完全避開它們。疲軟的石油需求也對油輪運費造成壓力，近期大幅下滑，因為運營商努力為他們的船隊尋找工作。

“由於中國需求和OPEC供應在最佳情況下都處於區間波動，加上日益嚴厲的船隻特定製裁，VLCC面臨特別壓力。通過報廢清理老舊船隊顯然是必要的，”分析公司Vortexa的首席經濟學家David Wech表示。

閲讀更多：神秘交易員‘Hector’被視為伊朗石油的全球大亨

在這種情況下，船舶經紀人表示，報廢老舊油輪是有意義的——但也必須迅速進行。一旦一艘船出現在美國財政部外國資產控制辦公室（OFAC）的黑名單上，其報廢價值往往會暴跌。主流交易商和船廠會避開接收這樣的船隻，因為他們可能面臨二次制裁的風險，BRS表示。

Amor Fleet Inc.和Valiant Marine Ventures FZE在海事數據庫Equasis中被列為Amor的所有者和管理者，但未列出電話號碼或電子郵件地址，暫時無法聯繫到他們。致電和發郵件給註冊在阿聯酋自由貿易區的運營商——沙迦國際機場自由區——均未得到回覆。

阿莫爾被認為存在結構問題，這可能加劇了確保預訂的更廣泛鬥爭。今年早些時候，一家中國港口因結構問題、消防安全隱患以及標記載重的標識問題等缺陷扣留了該船，依據Equasis的説法。

閲讀更多：秘密石油運輸中心將伊朗原油輸送到中國

近年來，美國、英國和歐盟對更多涉嫌運輸敏感貨物的單個船隻實施了制裁，擴大了被視為“黑暗”船隻的數量，並對運費施加了下行壓力。由於中國的需求疲軟，費用已經被壓縮，而中國的煉油廠是俄羅斯和伊朗的主要消費者。

自十月初以來，美國的制裁集中在運輸伊朗原油的單個船隻上。根據彭博社的計算，超過30艘超級油輪的運輸能力增加了至少6000萬桶，進入了黑暗船隊池。這與中國每月消費5200萬桶伊朗原油的情況相比，基於數據提供商Kpler的最新三個月平均數據。

預計在2025年不會有所緩解。美國當選總統唐納德·特朗普的國家安全顧問已誓言對伊朗進行“最大壓力”運動。

當然，Amor 仍然可以被重新投入使用。在船隻到達之前，位於印度古吉拉特邦阿朗的巨型廢料場的交易商或船東仍然可以撤回交易。

目前，Amor 的信號顯示它在阿聯酋的霍爾法坎附近。