歐洲汽車供應商將國防繁榮視為救生索——彭博社

位於下巴特諾伊施塔特的馬丁·比希斯家族企業，一個多世紀以來一直為汽車製造商提供換擋、潤滑和冷卻系統。

由於歐洲汽車行業的動盪，比希斯現在正試圖將喬普集團重新打造為增長最快的工業領域之一的供應商：軍工行業。

“我們在軍工行業看到了很多機會，”比希斯説，過去五年由於汽車行業的衰退，他不得不裁減了20%的員工。“我們的員工基本上對新事物持開放態度，因為他們的首要任務是擁有長期穩定的工作。””

萊茵金屬工廠的生產線。照片：法比安·比默/蓋蒂圖片社比希斯的決定反映了歐洲日益增長的趨勢，因為龐大的中小型製造商網絡正面臨汽車行業向電動汽車轉型的挑戰，這需要更少且完全不同的零部件。許多企業轉向軍工行業，希望從歐洲政府為軍備升級提供的數千億歐元中獲益，而美國正在減少其對數十年曆史的跨大西洋安全聯盟的承諾。

德國聯邦議院本週通過放寬債務剎車的決議，為增加國防開支鋪平了道路。瑞典、捷克和波羅的海國家已提高國防預算。歐盟計劃動員8000億歐元強化歐洲防務能力，北約秘書長馬克·呂特呼籲成員國將國防開支提升至GDP的3.5%。

軍工股翻四倍 汽車股陷停滯

指數價格百分比漲幅

數據來源：彭博社

注：數據以2022年2月28日為基準進行百分比標準化處理

工廠轉型軍需供應並非易事，需改造設備並培訓員工。但新增資金已撬動全歐製造商：德國汽車工業供應商舍弗勒正尋求軍工合作伙伴以提升銷量；激光專家通快集團考慮開發反無人機激光系統；曾為德國汽車供應商供貨的匈牙利工具製造商Büttner Kft預計將大部分產能轉向軍工領域。

法國特種廢料與彈殼回收巨頭Europlasma已對雷諾鑄件供應商布列塔尼鑄造廠發起收購。Europlasma稱此舉是進軍防務領域的戰略佈局，旨在"應對國家主權挑戰及歐洲層面日益增長的需求"。

儘管軍工業蓬勃發展，但其規模仍遠小於汽車行業，只能彌補該領域部分工作崗位流失和產量削減。歐洲汽車工業僱傭約1300萬人——約佔歐盟總就業人口的7%。而軍工行業從業人員僅略超百萬。

“我認為軍工能阻止汽車及其供應商行業衰落的討論純屬幻想，“德國金屬工業工會副主席于爾根·克納表示，“這些轉變無一能一蹴而就。”

但軍費開支也催生了新企業。在愛沙尼亞，一名官員、一位將軍、一位火箭科學家和該國最富有的商人共同創立了Frankenburg Technologies公司，致力於建造廉價防空系統。這個與俄羅斯接壤的國家自2022年起已將國防預算翻倍。

中歐國家國防支出最高

2023年人均國防支出

數據來源：歐洲防務局、歐盟統計局

與此同時，正關閉工廠並裁減4萬個崗位的歐洲最大汽車製造商大眾集團，對軍工企業利用其過剩產能持開放態度。萊茵金屬已考察大眾奧斯納布呂克工廠的裝甲車製造潛力，而奧迪剛停產的布魯塞爾工廠也可能根據比利時John Cockerill Defense公司的計劃進行類似改造。

更多閲讀：萊茵金屬CEO：大眾工廠適合轉為軍工生產

面對汽車行業危機，意大利工業部長阿道夫·烏爾索提議將汽車工廠轉為軍工生產。該計劃由1月份汽車產量下降63%及斯特蘭蒂斯NV（菲亞特製造商）國內業務萎縮推動，旨在通過利用汽車行業與軍事技術的交叉領域來保護就業。

除工廠轉產武器外，製造商還需應對繁瑣的認證與安全審查程序。

軍工行業就業人數增長

歐洲汽車與軍工行業從業人數

來源：ACEA, ASD

ACATO（專注認證與網絡安全的企業）總經理克里斯蒂安·巴奇表示，為軍方直接供貨或生產特殊軍工產品需獲得北約認證，該過程通常耗時1-2年且至少花費20萬歐元。且企業須在獲得軍方訂單後才能啓動認證流程。

“德國採購流程緩慢且致命：企業要捱餓到獲得訂單，“巴奇説，“德國當局實際下單耗時漫長，期間企業只有成本、成本、成本，卻賺不到一分錢。”

但如果歐洲希望實現軍事獨立於美國，就必須支持本土企業——比如比希斯的家族企業Jopp，該公司在全球擁有約1600名員工。

“我們更有可能成為軍工企業的供應商，“比希斯説，“通過與潛在客户的對話，我們將觀察市場需求是否存在。”

托馬斯·希爾施在上巴伐利亞創立了Hirsch工程解決方案公司，已經成功轉型：四年前其公司95%的營收來自汽車領域，如今希爾施生產的機械部件已應用於軍車、衞星和火箭發動機。

“進入這個高度敏感的行業需要時間和精力，“希爾施在施韋因富特工商會近期組織的活動上對百餘位企業家表示，“但一旦進入這個體系，你就會留在體系中。”

文章原標題：歐洲汽車工業尋求國防熱潮中的生命線