中國船舶銷售暴跌 行業對美國港口計劃憂心忡忡——彭博社

採購放緩是美國提案影響市場的最新跡象，這些提案正在阻礙中國籍船舶的運營。

攝影師：Cameron Spencer/Getty Images航運公司幾乎已停止購買中國建造的幹散貨船，業界正觀望特朗普總統是否會推進對亞洲國家所造船舶徵收歷史性港口費的政策。

根據彭博彙編的克拉克森研究服務公司數據，3月份二手市場上僅售出4艘中國製造的散貨船（運輸煤炭到鹽等各種貨物的船舶）。這是至少自2022年以來的最低水平，約為去年月均交易量的五分之一。同期涉及日韓建造船舶的交易量基本持平。

採購放緩表明，美國提案甚至在最終確定和實施前就已開始影響市場，並阻礙中國籍船舶的運營。美國貿易代表辦公室擬徵收的每次港口停靠費可能超過100萬美元，但該措施遭到全球航運業及其服務供應鏈的大範圍反對。

“目前日本建造船舶的購買意願明顯強於中國建造船舶，“倫敦船舶經紀公司Arrow Shipping研究主管Burak Cetinok表示，“這體現在交易量和資產價值兩方面。最近幾周易手的船舶多數為日本建造。”

中國商船折扣幅度持續擴大

新建船舶價格較日本船跌至多年低點

數據來源：SSY

注：數據為靈便型散貨船

克拉克森此前表示，根據初步提案，某些情況下每艘船的理論收費可能高達350萬美元。

船東及租船公司已開始修改租約，以應對船舶離港至抵達美國港口期間可能產生的數百萬美元費用。

頂級貿易商摩科瑞的航運部門負責人上週在會議上表示，若按計劃實施，這些措施可能對美國的幹散貨穀物出口造成災難性影響。

買家趨於謹慎

初步跡象顯示，買家的謹慎態度可能已影響中國建造船舶的價值——儘管交易樣本量較小導致直接比較存在困難。

克拉克森數據顯示，上週一艘中國建造船舶的售價比同級日本船低約580萬美元。在美國貿易代表辦公室措施公佈前，類似船齡噸位的中國船售價僅比非中國建造船舶低480萬美元。SSY經紀公司數據顯示，中國新建散貨船相對日本船的折價幅度已達2023年初以來最高水平。

但具體影響因船型而異。Arrow公司Cetinok指出，300米級好望角型船受影響較小，因其停靠美國港口頻率較低。這也為部分買家創造了購入機會。

“那些專注於太平洋或其他非美國貿易航線的人越來越將這種估值分化視為以誘人價格收購船舶的機會，”他表示。“而其他市場參與者，尤其是涉及美國貿易的，則仍持更謹慎態度。”

豪羅賓遜合夥公司幹散貨研究主管比拉爾·穆夫託格魯指出，中國小型散貨船的新訂單數量也有所放緩。

“就中國的新造船活動而言，我們觀察到2月份僅有一艘靈便型船訂單，3月份則無確定訂單，這極不尋常，”他説。

穆夫託格魯稱，第一季度中國此類船舶訂單量為13艘，而日本為21艘。

“近期日本訂單量超過中國同樣非比尋常，”他補充道。

（此前位於本文頂部的AI摘要因錯誤描述市場影響已被移除。）