船東正為中國船隻的美國關税調整合同——彭博社

據知情人士透露，船東和租船方正在修改租賃合同，以應對特朗普政府可能對中國建造船舶徵收的數百萬元港口費用。

華盛頓重振美國造船業計劃的輪廓尚不明確，美國貿易代表尚未就預期措施（包括徵税）提出具體建議。儘管如此，該行業已經在為即將到來的額外風險做準備，新條款規定，租用中國船舶的公司將部分或全部承擔任何税費，這些人士表示。由於討論未公開，他們要求不具名。

這些人士補充説，租賃合同中的一些新條款——與目前用於支付貨物相關費用的條款並無不同——將規定，如果美國貿易代表提出並實施關税和税收，將由租船方承擔。另一個版本則設定了船東支付的金額上限，剩餘費用由租船方承擔。

近年來，航運業迅速適應了從中東動盪到對俄羅斯石油行業的懲罰性限制等重大沖擊。即便如此，美國提案的不確定性仍讓這個全球貿易支柱行業感到相當沮喪。

困擾船東的問題之一是，最終如何準確定義中國船舶。

美國貿易代表辦公室當前建議實施差異化收費，初始方案為每艘船每次靠港最高徵收100萬美元。克拉克森研究公司數據顯示，若船舶由中國建造、中國運營商運營，且該運營商還向中國船廠下新訂單，則每靠港一次最終費用可能累計達350萬美元。

克拉克森數據顯示，當前運營船舶中超過三分之一的噸位由中國建造。

在4月最終提案出台前，本週華盛頓舉行的美國貿易代表辦公室聽證會彙集了美國議員、工會、鋼鐵製造商和航運公司代表，各方對高額收費意見分歧。儘管普遍擔憂中國主導地位，但多方聲音憂慮全面徵税可能擾亂全球供應鏈，重創部分經濟領域。

部分行業如石油等高價值貨物運輸或能消化額外成本。集裝箱船東也認為，由於單船載貨量巨大，分攤到每件貨物上的税費幾乎可忽略不計。最大型集裝箱船可裝載近2.4萬個20英尺標準箱（TEU）。

其他行業特別是運輸新鮮水果等低價商品的業者擔憂，成本或將轉嫁給消費者進而損害自身業務。

MPC集裝箱船公司聯合首席執行官莫里茨·富爾曼本週在新加坡海事會議的小組討論中表示，擬議的税收"是一個可調整的數字，基本上會轉嫁給消費者或客户"。