超速慣犯：若攝像頭無效，"限速器"可解決問題——彭博社

Justin Fox

限速器能避免這場悲劇嗎？

攝影師：Kyle Mazza/Anadolu via Getty Images

據紐約警方稱，上週六下午1點左右，一輛2023款奧迪A3在布魯克林海洋公園大道以超速兩倍的速度向北行駛，闖紅燈後撞上一輛出租車，翻車並猛烈撞擊一個行人家庭。一位母親和她的兩個年幼女兒不幸遇難，她的兒子也身受重傷。

這場悲劇本可預見：根據市政記錄，自2023年8月以來，這輛車已累計21次超速攝像違規和5次闖紅燈違規。這一事實加上技術進步，引發了一個新問題：如果交通安全措施不僅針對司機，也針對車輛會怎樣？也就是説，除了處罰超速者，為何不讓他們的車輛無法超速？

彭博社觀點華爾街將後悔助長全球變暖加州共和黨人可能失去現有優勢金融業需為意外做好準備消費者將何去何從？這種可能性部分源於紐約市全美最大的超速和闖紅燈攝像網絡。這些攝像頭在學校周邊和十字路口顯著降低了車速，成效卓著。它們還被證明能高效識別危險駕駛者——但這些信息很少被轉化為行動。

大多數司機學得很快，但少數人確實不行

2023年紐約市超速攝像頭抓拍到的1次、2次、3次及以上違規車輛

來源：紐約市交通局

一個主要障礙是超速攝像頭針對的是車輛而非司機，因此常規的超速處罰並不適用。2020年，紐約市實施了一項計劃，對屢次超速且車主不願參加安全課程的車輛進行扣押，但該計劃在2023年僅執行了12次扣押後便終止。一個更有前景的方法可能是允許屢次違規車輛繼續上路，但通過技術手段限制其超速。

紐約州議會正在審議的一項法案要求，12個月內被超速攝像頭抓拍6次及以上的車輛必須安裝限速器。這類被稱為"智能速度輔助"的設備會利用預設的限速數據，有時配合攝像頭來判斷車輛允許行駛的速度。哥倫比亞特區和弗吉尼亞州近期通過了美國首批要求屢次超速者安裝該設備的法律，不過這些法律不像紐約擬議法案那樣針對攝像頭抓拍的違規行為。

倡導組織“安全街道家庭”創始人兼主席艾米·科恩表示，在上週末的事件發生後，“如果他們不在本屆會議上通過該法案，將是不可原諒的。”

然而，仍存在反對意見。代表布魯克林部分地區的議員邁克爾·諾瓦科夫認為，六次違規不足以作為觸發要求的條件。“任何司機都可能超過六次，”他告訴Streetsblog，“有時你看不到攝像頭，有時你不得不稍微加速。老實説，我反對這些攝像頭，因為它們太多了。”

諾瓦科夫關於六次並非最佳閾值的觀點可能是正確的——根據紐約市交通局的數據，一旦年違規次數達到十幾起，風險就會急劇上升。但他對測速攝像頭的反對值得深思，因為這代表了一種既錯誤又普遍的觀點。

測速攝像頭已被證明比非自動化執法更加公平，而且，沒有人有權在公共道路上以社區認為不安全的速度駕駛可能致命的車輛。在歐洲，自20世紀60年代以來，測速攝像頭幫助大幅減少了交通事故死亡人數。在美國，測速攝像頭於20世紀80年代首次引入，但引發了強烈反對，導致多個州禁止使用。根據公路安全保險研究所的數據，目前全國有308個社區使用測速攝像頭（而全美大約有19,500個社區）。

在紐約市，自1994年起便安裝了闖紅燈攝像頭，2014年又增設了學區測速攝像頭，但當局刻意避免給人過度嚴苛的印象。僅當車輛超速至少11英里/小時才會開出罰單，每次違規罰款僅50美元——比全市最便宜的停車罰單還低，且多次違規也不會加重罰款。

為應對新冠疫情期間夜間危險駕駛和交通死亡事故激增，紐約州於2022年批准該市學區攝像頭全天候運行。政策調整後一年內，全市攝像頭覆蓋區域的夜間及週末交通事故傷害率下降7.6%，而無攝像頭的對照區域則上升1.4%。

但新規仍引發抱怨，一位小有名氣的市民在當時的推特上吐槽：

什麼山寨城市會因為在學區超速給我寄50美元罰單？——凌晨5:40漆黑一片的七月中旬，我在限速25英里的區域飆到36英里。兩個詞提示：洋基隊爛透了。

值得注意的是，儘管這篇來自巴爾的摩作家大衞·西蒙（《兇殺》一書作者兼電視劇《火線》創作者）的帖子引發了紐約人的一些憤怒回應，但它獲得的點贊和轉發量遠超回覆數。超速攝像頭在司機羣體中仍然相當不受歡迎，而大多數美國成年人都是駕駛員。

限速器的一個吸引力在於，它們似乎是對頻繁超速行為的適度相稱回應。“安全街道家庭組織"的艾米·科恩指出，與扣押車輛相比，限速器讓人感覺更公平合理。這並不意味着實施起來會容易或成本低廉。但考慮到挽救生命的潛力，這絕對值得嘗試。

彭博社其他觀點：

**想了解更多？**訂閲 我們的新聞通訊。