印度航空升級客機以贏回不滿乘客——彭博社

印度航空公司的飛機停放在孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉傑國際機場。攝影師：Sumit Dayal/彭博社關注彭博印度WhatsApp頻道，獲取關於億萬富豪、企業和市場動向的獨家內容與分析。點擊此處註冊。

印度航空長期在政府所有下萎靡不振，而資金雄厚的中東競爭對手則搶走了大量旅客。如今該航司正試圖通過更優惠的票價、全新客艙與貴賓廳以及更短的中轉時間來扳回一城。

這項為期多年的轉型計劃將首先聚焦於該公司的27架波音公司787-8夢幻客機（部分機齡已超10年），印度航空計劃在2027年初完成改裝。首席執行官坎貝爾·威爾遜表示，涉及老舊波音777寬體機的第二階段將於明年年底啓動，但由於座椅供應商問題，這一步被證實更為複雜。

“一致性造就卓越航司，“威爾遜在接受採訪時表示，“無論是產品質量、機組服務、準點率，還是機場與機艙內的體驗，都應保持一致性。我們正在所有這些方面努力。”

印度旅遊市場為本土及外國航空公司提供了巨大的未開發潛力，新興中產階級不斷壯大，政府也在升級包括機場在內的基礎設施。印度航空試圖抓住這一機遇，兩年前向空客公司和波音下達了大規模新飛機訂單以升級其機隊。

新設的貴賓休息室、更高效的轉機時間安排以及更專業的地勤人員，都是旨在提升航空公司盈利能力和乘客在其新德里、孟買及班加羅爾樞紐體驗的舉措，這些努力將使該航司重新躋身全球航空版圖。

作為擁有近百年運營歷史的傳奇航空公司，印度航空現由該國航空業先驅之一——塔塔集團主導的新管理層接管。已故的拉坦·塔塔在2021年底的聲明中坦言：“重建印度航空顯然需要付出巨大努力”，但同時也存在"重塑往昔輝煌形象與聲譽"的機遇。

威爾遜重點推進的升級項目包括優化中轉時間。例如，澳大利亞與歐洲航線經停印度的中轉時間已從原先長達10小時壓縮至180分鐘。他表示，這使得印度航空的中轉旅客比例從幾乎為零提升至接近個位數百分比。

威爾遜承認整體體驗尚未完全達到預期。機艙內飾常出現新舊材料混搭的情況，社交媒體上的旅客反饋充斥着關於座椅髒亂、餐食不佳的負面評價。威爾遜指出，徹底翻新意味着需要更換所有洗手間、內飾面板、地毯、窗簾，並儘可能升級現有座椅和機上娛樂系統。

“在某些情況下，我們本可以做得更好，”威爾遜表示。

印度航空集團目前運營着兩家航空公司品牌——全服務型的印度航空和印度航空快運。威爾遜的雄心是將該集團打造為能夠與阿聯酋航空等全球巨頭競爭的印度國際客運承運商，並使印度機場成為往返印度兩端旅客的中轉選擇——目前這一市場主要由低成本航空專家IndiGo主導。

作為印度最大航空公司，IndiGo正積極推行全球擴張計劃。該航司已訂購空客A350機型（將於2027年開始交付），這將使其與印度航空的國際航線直接競爭。此外，這家低成本航空公司今年將引進空客A321XLR機型，使其能夠執飛遠至德國的航線。

曾在新加坡航空工作多年的威爾遜，正與印度當局合作簡化國際航班出發時的機場繁文縟節。相關措施包括：允許從純國內機場出發的旅客在抵達印度三大國際中轉樞紐前，提前完成出入境手續。

與此同時，威爾遜提醒稱供應鏈問題將持續影響公司數年，可能導致產品升級計劃延遲。

“這些挑戰不可能一夜之間解決，”他説。