奧迪墨西哥產SUV因關税"滯銷"——彭博社

Gabrielle Coppola, Monica Raymunt

奧迪Q5圖片來源：Dimitar Dilkoff/AFP/Getty Images奧迪Q5是這家德國品牌在美國最暢銷的車型。它也是唐納德·特朗普對全球貿易秩序的重組如何給汽車製造商帶來破壞的一個絕佳例子。

據熟悉這家汽車製造商管理層的人士透露，總統的關税政策對這個價值45,400美元的車型造成了三重打擊，實際上使得這款運動型多功能車無法銷售。

首先是對非美國原產的進口汽車及其零部件徵收25%的關税；此外，特朗普出於邊境安全考慮對來自墨西哥的貨物加徵25%的關税；再加上因不符合特朗普在其首個任期內談判達成的自由貿易協定而徵收的2.5%的税率。

通過CincoCosas簡報開啓你消息靈通的一天。免費訂閲請點擊這裏。

這些未被授權公開談論此事的人士表示，在汽車製造商等待關於他們面臨的確切制裁的更多指導之際，奧迪正假設這三項關税都適用於在墨西哥生產的Q5，總關税至少達到52.5%。特朗普週三暫停了大多數所謂的互惠關税90天，但保留了對汽車行業採取貿易措施。

“Q5是一款好車，但如果在中國生產，就無法在美國銷售。”汽車製造商及其供應商諮詢公司Seraph的首席執行官安布羅斯·康羅伊表示。

日益增長的貿易壁壘威脅着汽車銷量，並打亂了汽車製造商數十年來建立的供應鏈。Jeep製造商Stellantis NV正暫時停止在加拿大和墨西哥的部分生產，福特汽車公司目前正在提供折扣，通用汽車公司則增加美國皮卡產量以抵消關税影響。奧迪母公司大眾汽車集團週三報告第一季度利潤下降近40%，計劃對出口至美國的車輛加徵進口關税。

大眾是多家在墨西哥建廠以利用該國相對較低工資水平及與50多個國家（包括美國）自貿協定的製造商之一。奧迪聖何塞恰帕工廠使該品牌能更好滿足該地區需求，並幫助抵消在中國銷量下滑——當地以比亞迪為首的製造商正在搶佔市場。

自2016年投產以來，奧迪已在該工廠生產超百萬輛Q5。這款中型SUV是其目前在美國最暢銷車型，佔第一季度42,710輛交付量的約三分之一。知情人士稱，聖何塞恰帕工廠本被定位為全球出口中心，因此奧迪未優先考慮讓Q5符合美墨加協定標準。

這款車展現了供應鏈全球化程度之深。Q5的部分發動機來自匈牙利，變速箱從德國運送，還有數十家本地供應商提供其他部件。隨後，Q5被組裝並銷往全球客户，包括歐洲和美國——後者是SUV利潤最豐厚的市場之一。

這一策略在4月3日特朗普加徵關税前一直運行良好。根據美國國家公路交通安全管理局數據，Q5僅2%的零部件產自美國或加拿大，意味着其餘部分很可能受關税影響。

尋找替代方案充滿挑戰。即便奧迪想通過將生產轉移至美國來緩解關税衝擊，高管們仍因特朗普貿易戰引發的混亂與不確定性而猶豫不決。

大眾集團CEO奧利弗·布魯默表示，在投資決策前需等待局勢明朗。週三公司稱尚無法確定關税對全年利潤的具體影響。

大眾旗下還擁有保時捷、蘭博基尼和電動車子品牌Scout。據彭博社上月報道，該公司正考慮擴建田納西州查塔努加工廠，並在美國東南部尋找新址以規避高關税風險。備選方案包括重新規劃南卡羅來納州哥倫比亞市附近投資20億美元的Scout新工廠用途，但該工廠預計2026年底才能投產。

據大眾汽車的一位發言人表示，奧迪正在美國港口扣留需繳納關税的車輛，直到能夠計算出賬單金額。這家高端品牌在美國經銷商處還有價值兩個月左右的免關税車輛庫存。

奧迪Q5 SUV在該公司墨西哥工廠的生產線上。攝影師：蘇珊娜·岡薩雷斯/彭博社Q5並非這家汽車製造商的唯一擔憂。被《Car and Driver》雜誌評為"該細分市場最不昂貴的豪華超小型SUV之一"的Q3，去年在美國的銷量增長了45%。但該車型在匈牙利傑爾工廠生產，這意味着其起售價39,800美元也很可能上漲。

奧迪只是應對特朗普複雜牌局的數十家汽車企業之一。製造商們在關税實施前加緊將汽車和零部件運往美國，現在則推遲發貨以儘量減少影響。大多數公司已成立關税工作組來計算處罰金額並決定後續行動。

“汽車行業高管需要長期穩定性來經營業務，“德國獨立汽車行業分析師馬蒂亞斯·施密特表示，“建設汽車工廠需要三到四年時間。而面對特朗普，你甚至無法預測三四個小時後的市場變化。”

翻譯由Eduardo Thomson編輯。

原文註釋：奧迪最暢銷SUV據稱因關税無法在美國銷售

更多西班牙語內容：