中國直面波音零部件短缺之際 商飛囤積備件——彭博社
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中國正為一場貿易戰的寒冬做準備，屆時將不再有美國製造的噴氣機和飛機零部件。
隨着中國將波音公司的噴氣機列入禁令名單，作為對唐納德·特朗普總統關税政策的反制措施（彭博新聞社週二報道了這一消息），國內航空公司現在面臨的問題是，如何維修和保養其現有機隊中來自這家美國製造商的數百架飛機。
它們還必須尋找新的噴氣機來彌補波音的短缺，鑑於空中客車公司的生產能力有限，而本土製造商中國商用飛機有限責任公司又依賴美國製造的發動機，這絕非易事。
一架為中國國際航空公司準備的波音737 Max 8。攝影師：David Ryder/彭博社知情人士表示，目前，航空公司和租賃公司在過去幾年裏已經建立了備件緩衝——既來自飛機制造商，也通過購買舊飛機——這應該有助於該行業應對近期的需求。
其中一位知情人士稱，中國商飛還儲備了發動機，用於今年製造數十架飛機。其他知情人士表示，中國政府官員正在考慮要求空客在供應任何新飛機時額外提供一套發動機。
熟悉北京方面想法的人士表示，即使這些發動機可能是由美國公司製造或含有美國零部件，如果它們隨法國製造商的飛機一起抵達，也不會被徵税。這些人士要求匿名以討論私人事務。
中國商飛公司未就置評請求作出回應。
但這些短期措施恰恰凸顯了航空業對中國經濟的巨大脆弱性——該領域仍高度依賴美國和西方工業技術。
這種依賴性如此之強，以至於週二有分析師認為暫停交付可能更多是一種談判策略。
“考慮到美國零部件對中國機隊的重要性，若延遲交付將令人意外，“加拿大皇家銀行資本市場分析師肯·赫伯特團隊表示。若限制進口維持現有機隊所需的新航材，“中國將難以長期維持這種狀態”。
上海浦東國際機場附近的波音飛行服務中心。攝影師：赫克託·雷塔馬爾/法新社/蓋蒂圖片社中國上週五宣佈自4月12日起對美國商品加徵125%報復性關税，這是自特朗普以提高關税削減美國貿易逆差為開端的最新升級行動。加上今年早些時候因芬太尼問題對中國商品加徵的20%關税，目前美國對華關税税率已達145%。
特朗普週二指責中國違背其首個任期內簽署的"波音大單”，並呼籲中方主動聯繫以啓動解決貿易爭端的談判。
中國商飛依賴關係
據知情人士透露，中國商飛大量囤積發動機的主要原因，是其預期今年晚些時候將獲得來自香港、中東和越南航空公司的訂單。
這家中國製造商推出的C919單通道客機，旨在與空客A320和波音737系列競爭，載客量可達158至192人。
該機型採用CFM國際公司的LEAP-1C發動機，航電系統則來自霍尼韋爾國際公司及已被雷神技術公司旗下柯林斯航空航天收購的羅克韋爾柯林斯。CFM是通用電氣與法國賽峯集團的合資企業。
其起落架液壓系統由美國派克宇航提供，部分客艙系統則來自總部位於都柏林的伊頓公司。
中國商飛C929是雙通道遠程客機，計劃在長途航空市場與波音787夢想客機和空客A330neo展開競爭。
該公司還擁有ARJ21（近期更名為C909）支線客機，這款小型渦扇機型最多可搭載97名乘客，適用於短程航線。
目前該機型由中國少數航司及印尼TransNusa航空運營。C929仍在研發階段，而C919尚未獲得中國及香港以外民航監管機構的適航認證，因此僅由中國航司在國內航線使用。
中國東航的國產C919客機。攝影師：沈起來/彭博社### 新加坡的變通方案
航空數據提供商Cirium數據顯示，波音今年已向中國交付13架737 Max和三架787飛機，2025年剩餘時間還計劃交付28架Max及一架787。
分析師本月稍早指出：“中國航司官方訂單佔波音積壓訂單總量的2%，但未公開買家的12%訂單中可能包含部分中國採購。”
分析師認為，無論貿易戰如何，中國航企終需重新獲取美製航材的渠道。
加拿大皇家銀行分析師赫伯特提出，作為航空樞紐且擁有眾多維修廠的新加坡可彌補缺口。
他在4月15日的報告中寫道：“新加坡或能成為向中國輸送美國航材與服務的替代渠道。”