中國汽車製造商為記者和網紅鋪開紅毯——彭博社

上海車展比亞迪展台的網紅博主們。攝影師：尼古拉斯·高橋/彭博社中國車企已憑藉正確的技術、設計和價格做好準備在未來數十年佔據主導地位——他們希望世界知曉這一點。

因此，受邀報道上海車展的海外記者和網紅人數創下歷史新高也就不足為奇。

儘管難以獲得官方數據，但在中國最大車展前夕舉行的企業活動吸引了數百名記者湧入豪華酒店的簡報室，聆聽比亞迪、極氪等中國電動車製造商最新車型的資訊。

彭博綠色隨着埃利奧特資本入駐，BP投資案例分裂ESG基金市場億萬富翁支持的Kropz公司國家公園採礦計劃遭阻對沖基金尋求規避特朗普反氣候議程的途徑初創企業正將這些非常規原料轉化為黃油和食用油在這個以嚴格管控記者簽證聞名的國家，這標誌着態度的明顯轉變。

4月23日上海車展的參觀者。攝影師：沈啓來/彭博社尤為值得注意的是拉丁美洲和中東記者的壓倒性參與，這反映出隨着當地收入增長，汽車製造商渴望在這些地區主導電動汽車市場的雄心。據當地媒體報道，海外更快的擴張也將有助於緩解電動汽車製造的產能過剩問題，預計今年銷量約為1700萬輛，而汽車製造商的組裝能力約為3600萬輛，相形見絀。

中國最暢銷汽車品牌比亞迪接待了約150名來自拉丁美洲的記者和網紅，他們來自薩爾瓦多、巴拉圭、厄瓜多爾、智利和秘魯等遙遠國家。這羣活躍的客人被安排入住上海黃浦江畔俯瞰外灘的豪華酒店，其中一家酒店的房間每晚至少375美元。

到2030年，拉丁美洲的電動汽車市場銷售額預計將達到190億美元，政府激勵措施和基礎設施擴建將緩解包括充電站有限在內的挑戰。比亞迪正在巴西建廠，目標是在那裏每年生產15萬輛汽車。中國上汽集團旗下的名爵正在墨西哥設立一家工廠，專門服務於拉丁美洲市場。

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網紅們也獲得了更多接觸機會。憑藉製作精良的視頻和持續不斷的社交媒體帖子吸引大量粉絲，YouTube博主和博主們擁有巨大能力，能夠塑造消費者對汽車品牌質量和性能的認知。

擁有320萬YouTube訂閲者的汽車評論員福雷斯特·瓊斯，在上海標誌性費爾蒙和平飯店屋頂舉行的極氪媒體活動上，與人羣混在一起喝着飲料。以評測從輕自動車到SUV等各種車型聞名的瓊斯，其關於中國電動車的視頻片段獲得了數十萬次觀看，他在視頻中強調了北美或歐洲車型所不具備的功能和性能。

4月23日極氪新聞發佈會現場座無虛席，媒體成員和網紅們濟濟一堂。攝影師：琳達·劉/彭博社瓊斯毫不懷疑，一旦美國購車者看到中國電動車的價值——也就是説，如果這些車能進入美國市場——他們會想購買。“他們會完全接受，”他説。由於懲罰性關税，中國汽車製造商基本上不在美國銷售乘用車。

對外國記者和網紅的熱情款待並沒有被當地媒體忽視。只願透露姓氏的中國網紅張先生表示，他的許多同行對外國記者獲得優先接觸機會的抱怨，源於過去他們受到過度追捧。

“中國車企是否承擔酒店或交通費用並不重要，”張表示。“網紅博主首先應服務於他們的受眾，幫助公眾在購車時做出更明智的選擇。”

小米SU7電動汽車。攝影師：沈起來/彭博社自稱充電達人的Felix Hamer專門撰寫電動車旅行博客，詳細記錄沿途充電站點並分析各車型價格與性能。他特地從阿姆斯特丹經深圳飛來了解最新快充技術，開玩笑説奧迪這類車企甚至不會贊助他去葡萄牙。

連供應鏈企業也意識到媒體與網紅的影響力。全球最大電動車電池製造商寧德時代在上海改造倉庫舉辦首屆技術日，邀請數百人見證最新創新成果。

隨後寧德時代又精選部分網紅前往上海郊外特斯拉工廠附近的測試場，體驗其將車架、電池與電機一體化的底盤技術。該公司希望展示該平台的實用性——車企可直接基於此平台開發車型，無需擔憂昂貴的電動車核心部件研發。

寧德時代第一代智能集成底盤在其上海研發中心的試駕區域進行測試。攝影師：沈起來/彭博社試駕活動中，寧德時代提供了一輛由中國汽車製造商哪吒汽車基於其設計打造的完整車型，以及一個僅安裝了座椅、踏板和方向柱的簡易滑板底盤。

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特斯拉的電動車霸主地位已成過往？

31:45

一位熱情的自媒體人在賽道上過度激烈駕駛這輛裝置，導致車輛打轉並損壞了後側一角。寧德時代的工作人員臉色煞白，但這卻創造了絕佳的傳播素材。