在米萊時代，阿根廷人購買豪車卻用紙質牌照——彭博社

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阿根廷公路上已有超過65.5萬輛新註冊車輛使用紙質臨時車牌行駛。

照片：路易斯·羅巴約/法新社

瑪麗埃拉·梅勒在阿根廷最豪華的社區銷售進口汽車。這些車輛配備電子調節真皮座椅和全景天窗，但離開經銷商時卻只掛着紙質車牌。

據當地媒體chequeado截至三月的數據顯示，阿根廷已有超過65.5萬輛汽車使用被視為臨時解決方案的紙質車牌。這些紙質車牌替代了傳統螺栓固定在保險槓上的鋁製車牌，用膠帶粘貼在擋風玻璃上或裝入塑料套固定。

這一問題始於上屆政府，當時因原材料供應問題允許使用紙質車牌。但去年米萊推行大幅縮減政府規模的措施後，情況進一步惡化。

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作為該戰略的一部分，現政府正在削減國家造幣廠的職能，包括裁減近40%的員工。政府不僅決定進口紙幣，還計劃通過招標讓私營企業負責車牌生產。

“我工作多年，經歷過專利註冊的高峯期，但從未見過類似情況，”48歲的馬伊赫從他在布宜諾斯艾利斯中心金融區附近馬德羅港的Jeep、現代和本田經銷店辦公室表示。“他們限制我們每月只能辦理50張紙質臨時牌照。”

布宜諾斯艾利斯的紙質車牌車輛。圖片來源：帕特里克·吉萊斯皮/彭博社阿根廷經濟部、放松管制部和司法部的官員拒絕置評，鑄幣局也同樣不予評論。

據知情人士透露，在政府管理下，每塊金屬車牌的生產成本飆升至約19美元。近年來，鑄幣局還因車牌質量低劣面臨一系列投訴。

其中一位投訴者是25歲的會計師伊格納西奧·馬科，他每週從布宜諾斯艾利斯前往首都以西280公里的胡寧。他2023年購買的奧迪A4車牌在每次洗車後都開始損壞。12月，他在機動車登記部門申請更換。“他們收了我1萬比索，卻給了我一張一個月後到期的紙質牌照，”他解釋道。“三個月後，我實在受不了，要求他們給我一張有效期更長的。”

臨時牌照還帶來了實際使用問題。由於紙質車牌在國際上無效，一些阿根廷人出國旅行時遇到困難。有時，自動收費閲讀器無法識別這些車牌，導致公路檢查站出現延誤和混亂。交通監控攝像頭也無法讀取這些車牌，使得市政當局無法開出罰單並收取罰款收入。

問題不僅限於車牌。傳統上以信用卡大小塑料卡片形式發放的車輛所有權證書，已被帶有二維碼的紙張取代。部分企業甚至不得不辦理公證委託書，以便員工能夠合法使用公司車輛。

米萊縮減阿根廷造幣廠規模

自米萊就任以來員工數量減少38%

來源：阿根廷國家統計局

政府還決定降低紙幣印刷成本。據《國民報》報道，當局將與中國印鈔造幣總公司簽署合同，引進100億張2萬比索麪值紙幣，取代由阿根廷造幣廠印刷或從歐洲、巴西進口的小額紙幣。

根據阿根廷國家統計局數據，截至3月底米萊已將造幣廠員工從上任初期的1400人裁減至881人。這位自由主義者決心削減公共支出，儘可能將政府職能外包給私營部門。

據知情人士透露，政府有意出售造幣廠且已有潛在買家，但國會未將其列入米萊獲批私有化的企業名單。該消息源表示，雖然不再承印紙幣，但隨着原材料問題解決，車牌印刷業務已重新啓動。

10月，總統發言人曼努埃爾·阿多尼宣佈將對國家造幣廠進行為期180天的政府幹預。他表示新管理層將重點審查和重新協商該機構已簽署的合同。

阿多尼強調：“作為重組的一部分，造幣廠將停止印刷2000比索紙幣——這是前任政府遺留的荒謬做法，他們拒絕根據遺留的通脹問題發行更高面額的紙幣。”

阿根廷政府正逐步淘汰2000比索紙幣印刷。圖片來源：Anita Pouchard Serra/彭博社除外包紙幣印刷業務外，政府還授權一家企業恢復金屬車牌生產（該產品傳統上在國內製造），這傢俬營公司目前從國外進口鋁材。

由阿根廷Boldt Impresores S.A.與德國Tonnjes International GmbH合資成立的Tonnjes Sudamericana S.A.公司將生產超過30萬塊鋁製車牌。首批產品已於本月開始分發，但完成積壓訂單仍需時日。

與此同時，該國汽車需求正再次增長，這次主要由進口車引領，特別是來自巴西的車輛。復甦動力來自美元計薪資的回升、銀行信貸的快速增長、米萊政府推動的貿易自由化政策，以及其允許使用外匯市場資金進口車輛的決定。

阿根廷汽車行業迎來了自2018年以來最好的年初表現。根據汽車行業諮詢公司Siomaa的數據，4月份新車註冊量達54,001輛，較2024年同期增長近64%。摩托車市場同樣蓬勃發展，僅上月就新增註冊51,984輛，增幅超過47%。需求激增使得該國本已脆弱的車牌生產系統問題更加嚴重。

對於像Mailhe這樣的汽車經銷商來説（他自18歲起就進入該行業工作），這一轉型帶來了諸多麻煩：交付延遲和堆積如山的文書工作。但對駕駛員而言，當前問題也有積極一面——由於攝像頭識別故障，交通違章得以免罰。

“休克療法"是聚焦阿根廷金融與市場的每週分析專欄。

原文鏈接：米萊緊縮政策下阿根廷人用紙質車牌駕駛新車

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