歐洲航運瓶頸預計將持續至7月——彭博社

停泊在不來梅哈芬港前的集裝箱船。

攝影師：picture alliance/Getty Images

最新報告顯示，北歐主要樞紐港及其他港口的擁堵狀況正在加劇，貿易戰可能將航運中斷蔓延至亞洲和美國，並推高運費。

倫敦海事諮詢公司德魯裏週五報告稱，3月下旬至5月中旬期間，德國不來梅哈芬港的泊位等待時間激增77%。同期安特衞普港延誤率上升37%，漢堡港增長49%，鹿特丹港和英國費利克斯託港的等待時間也有所延長。

歐洲部分最繁忙港口擁堵加劇

勞動力短缺和萊茵河低水位是主要原因，阻礙了往返內陸地區的駁船運輸。雪上加霜的是，美國總統特朗普暫緩對中國進口商品徵收145%關税的政策（該政策將於8月14日到期）提前釋放了航運需求。

德魯裏表示：“港口延誤延長了運輸時間，打亂了庫存計劃，迫使託運人增加庫存。更嚴峻的是，中美關税90天暫緩期（8月14日截止）推動跨太平洋東向貿易出現旺季提前跡象，進一步加劇了壓力。”

類似的趨勢也出現在中國深圳、洛杉磯和紐約，“自4月下旬以來，等待靠泊的集裝箱船數量持續攀升”。

總部位於漢堡的赫伯羅特航運公司首席執行官羅爾夫·哈本·詹森在上週的網絡研討會上表示，儘管近期歐洲港口出現改善跡象，但預計"還需要六到八週才能完全控制局面"。

浪潮還是漣漪？駛離中國赴美的集裝箱船

自5月12日關税暫停以來，貨船運輸量回升尚未顯現

數據來源：彭博社

注：*採用15日移動平均線彙總數據

阿波羅管理公司首席經濟學家托爾斯滕·斯洛克週日在報告中指出，近兩週前達成的中美關税休戰協議尚未引發跨太平洋航運激增。

“這引發了一個問題：對中國商品徵收30%關税是否仍然過高？還是美國企業只是在觀望關税是否會進一步下調，然後再增加出貨量？“斯洛克寫道。

歐美貿易爭端

美國關税政策——加上突發的威脅與休戰——使得進出口商難以規劃訂單，導致需求出現反常波動。對航運公司而言，這轉化為延誤和成本上升，需要提高運費率來應對。

最新打擊出現在週五，特朗普威脅稱將於6月1日對歐盟加徵50%關税，此舉可能擾亂跨大西洋貿易。

牛津經濟研究院在週六的一份研究報告中表示：“額外的政策不確定性將通過增加支出決策的風險，對全球經濟活動產生無謂損失。“該機構指出，鑑於對美國出口佔GDP的比例，德國、愛爾蘭、意大利、比利時和荷蘭最為脆弱。

彭博經濟研究在週五的報告中稱：“50%的額外關税可能導致歐盟對美國所有面臨對等關税的產品出口降至接近零——使歐盟對美總出口減少逾半。”

全球反應：特朗普50%關税威脅對"討厭的"歐盟意味着什麼

關於特朗普是會兑現如此重大的貿易威脅，還是像對中國那樣推遲實施，日益增長的不確定性正在加劇航運壓力。

包括全球最大集裝箱航運公司地中海航運（MSC）在內的承運商已宣佈自6月起對亞洲貨物實施綜合費率上漲和旺季附加費。

未來數週，這些措施可能會推高海運現貨價格，而該成本本就受到地緣政治動盪的支撐。

貨輪目前仍主要避開紅海航線——2023年底也門胡塞武裝開始襲擊船隻後——轉而繞行非洲南部，在連接亞歐美的主要貿易航線上運輸貨物。

避免"大規模擁堵”

在網絡研討會上，哈本·詹森表示穿越紅海仍不安全，並指出即使未來恢復通過蘇伊士運河的常規航線，也必須逐步進行，可能需要數月時間，以避免大量船隻湧入導致港口擁堵。

“如果我們突然將所有船隻調回蘇伊士航線，將會導致許多港口出現嚴重擁堵，”哈本·詹森説。“因此我們的策略是，如果可能的話，將這一過程分散在更長時間內進行，以避免港口癱瘓，因為這不符合任何人的利益。”