聯合航空與捷藍航空希望避開反壟斷監管的視線 - 彭博社

為東北地區量身打造的聯姻。

攝影師：馬里奧·塔瑪/蓋蒂圖片社

你必須肯定捷藍航空為擴大規模而堅持不懈地尋求交易的決心。這家虧損的航空公司曾嘗試與美國航空集團建立東北部合作伙伴關係，並試圖收購精神航空公司。這兩項協議都在拜登總統任內遭到司法部反對，被聯邦法院否決。

總部位於長島市的捷藍航空週四再次嘗試，宣佈與聯合航空控股公司建立合作伙伴關係，讓捷藍航空的客户能夠使用更大、更復雜的網絡。捷藍航空押注特朗普總統領導下的司法部將對航空業交易採取更有利的立場。這個賭注下得不錯。

彭博觀點司法部不應放棄對執法部門的監督基本權利不應取決於你的郵政編碼民主黨人正獲得（又一次）機會修復他們的品牌形象拆分哥倫比亞大學？或許連其他常春藤盟校也該一起當然，美國航空和達美航空將反對這項名為"藍天"的合作。該協議將從2027年開始為聯合航空在肯尼迪國際機場提供每日七個往返航班，對這家總部位於芝加哥的航空公司來説非常划算，因為它目前被排除在肯尼迪機場之外。聯合航空主要從紐瓦克自由國際機場服務紐約地區，該機場近期因空中交通管制員不足和系統故障導致運力受限。根據這項聯運協議（非代碼共享），捷藍航空將在紐瓦克機場獲得八個航班時刻。這很重要，因為聯運意味着兩家航空公司將繼續以各自品牌獨立營銷航班，從而降低了監管審批的門檻。

達美航空根據第二季度航班時刻表，在肯尼迪機場佔據35%的航班量主導地位，傑富瑞分析師希拉·卡亞奧盧在週四的報告中指出，緊隨其後的是捷藍航空（26%）、美國航空（14%），而美聯航則再次掛零。卡亞奧盧表示，美聯航還可藉助捷藍在波士頓的優勢——後者在當地擁有24%的航班份額，略低於達美的28%。美國航空在波士頓洛根國際機場的份額為14%，美聯航則以7%墊底。

該合作還將為美聯航乘客提供約90個由捷藍運營的東北部至加勒比海航班選擇，包括直達阿魯巴和牙買加的航線。根據聯程協議，兩家航司將在各自平台展示對方航班，並實現常旅客積分互通。美聯航藉此加強東北部（尤其是肯尼迪機場）及拉美短途市場的佈局實屬明智之舉，難怪標普500指數持平當日其股價逆勢上漲近2%。

捷藍股價下跌近3%，顯示投資者認為該協議中美聯航更佔優勢。

自2020年起連年虧損的捷藍一直尋求通過擴大業務範圍實現扭虧。這家航司在第一季度繼續虧損，目前正通過削減成本、收縮運力來應對需求疲軟。去年其通過發行包括常旅客計劃擔保票據在內的32億美元債務來維持運營，並將空客飛機交付推遲至2030年代以減少約30億美元資本支出。

對捷藍航空不利的是，近期旅客需求下降主要集中在休閒旅遊領域，且美國東北部受影響程度遠超其他地區——而這兩個領域恰恰是該航空公司的核心市場。顯然，在與美聯航的談判桌上，捷藍處於弱勢地位。

不過，兩家航空公司的乘客都將從這項協議中受益。美聯航將為前往美國東北部或加勒比海度假的旅客提供更多選擇，捷藍乘客則能接入美聯航龐大的航線網絡，享受全服務航空公司的各項權益，這正是捷藍一直追求的規模效應。最強烈的反對意見可能來自美聯航的兩大主要對手——達美航空和美國航空。它們將辯稱，此舉通過讓美聯航在其落後的東北市場獲得更大份額，從而抑制了競爭。現在決定權在司法部和特朗普政府手中。若監管機構支持這份聯運協議，未來可能會有更多類似合作。若交易被否決，捷藍尋求規模擴張的努力將回到原點。

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