伊朗貿易引發關注之際 馬來西亞附近油輪關閉信號躲避追蹤——彭博社

參與伊朗至中國石油貿易關鍵樞紐的油輪正從數字追蹤系統中消失，美國製裁威脅迫使運輸方採取新策略以維持原油流通。

近幾個月來，越來越多船舶在靠近馬來西亞東部海域時關閉應答器，該區域是伊朗石油進行船對船轉運至中國的熱點地區。此前系統很少被禁用，油輪並排錨泊時信號會持續發送。

雖然隱匿行蹤並非新策略，但在馬來西亞海域正被更頻繁地使用以規避審查。白宮表示伊朗石油貿易產生的收入資助了包括哈馬斯在內的德黑蘭支持武裝組織，並試圖通過對船舶、港口和煉油廠的制裁來遏制流通。

油輪隱匿行蹤

更多參與伊朗-中國原油貿易的船舶在馬來西亞海域從追蹤系統中消失

來源：彭博社

“船對船轉運一直被用來掩蓋這些貨物的來源，“新加坡Kpler高級原油分析師徐慕雨表示，“現在他們延長信號關閉時間，使得追溯這些原油至伊朗源頭變得更加困難。”

近期典型案例是2004年建造、可裝載200萬桶原油的未受制裁超大型油輪"瓦尼號”。根據彭博彙編的船舶追蹤數據，這艘空載船隻5月15日在馬來西亞東部海域發出信號後消失，五天後以滿載狀態在同一區域重新出現。

根據Kpler和Vortexa的數據，儘管"瓦尼號"在數字追蹤系統中消失，但這艘油輪於5月18日與被美國製裁的"諾拉號"進行了船對船轉運，後者此前剛從伊朗哈爾克島出口終端裝載了原油。兩家分析公司的數據顯示，“瓦尼號"目前正將中國青島標註為目的地。

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瓦尼號的註冊船東——馬紹爾羣島註冊的Avani Lines公司，在標普全球運營的海事門户網站上未列明聯繫電話或電子郵箱。

中國獨立煉廠是伊朗原油的最大買家，低價原油有助於緩衝其原本微薄的利潤空間。雖然中國官方數據顯示自2022年起未從該歐佩克產油國進口石油，但第三方數據表明實際貿易量依然可觀。

中國煉油商是伊朗原油的關鍵買家

運營商正採用多種策略維持石油運輸

來源：Kpler

據Kpler統計，中國上月從伊朗日均進口約146萬桶原油，較3月份的五個月高點有所回落。去年末貿易量曾出現下滑，但目前已恢復。維持伊朗至中國石油貿易的其他手段包括使用殭屍船舶——即冒用已報廢油輪身份以顯得合法的船隻。

據Kpler數據顯示，4月份，馬來西亞海域至少有六艘關閉應答器的船隻進行了船對船石油轉運，其中包括一艘名為Celine的美國製裁船隻，該船此前在哈爾克島裝載了伊朗石油。而去年同月，僅有一艘油輪採取了類似隱蔽操作。

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通過分析衞星圖像可以識別進行石油轉運的船隻，但這一過程需要耗費大量人力，且圖像質量受天氣條件制約。該方法需將油輪與已知身份的船舶照片進行比對，不僅耗時較長，還容易產生人為誤判。

“追蹤這些受制裁石油的流向正變得越來越困難，“情報公司Vortexa Ltd.高級市場分析師Emma Li在4月初於新加坡舉行的客户簡報會上表示，彭博新聞社參與了該會議。