埃隆·馬斯克宣佈特斯拉將於6月22日推出機器人出租車，此前與特朗普交鋒——彭博社

特斯拉Cybercab自動駕駛汽車原型。

特斯拉公司早在埃隆·馬斯克決定用"拆牆錘"砸向與特朗普總統的聯盟——以及公司股價之前，特斯拉公司對其備受期待的機器人出租車發佈會就已押下重注。如今投資者正期待一場能修復品牌損傷、讓特斯拉重回增長軌道的勝利。

馬斯克表示特斯拉將於6月22日在奧斯汀啓動全新自動駕駛服務，這是這家電動車製造商對人工智能和自動駕駛的重要押注。雖然特斯拉向市政府提交了初步計劃綱要，但公司直到週二深夜才公開披露發佈日期，當時馬斯克警告稱服務首秀可能延期，因為公司"對安全問題極度謹慎"。這份聲明是馬斯克徹夜系列帖文的一部分，其中包含對總統相關言論"有些帖子我後悔發了"“確實過分了"的近乎道歉。這些表態推動週三股價上漲3%，投資者一直敦促馬斯克重新聚焦商業帝國。

這位億萬富翁表示推廣將從小規模開始，投入10至20輛車，彭博新聞核實的測試區域顯示，首秀雛形更像加強版演示而非全面發佈。

特斯拉門店展示的Cybercab原型車。攝影師：David Paul Morris/彭博社這對特斯拉的忠實擁躉或股價或許並不重要。投資者通常願意短期給予馬斯克信任，因為他們相信他的長期願景。

目前，特斯拉全球銷量下滑，其股價今年下跌約20%，分析師也下調了業績預期。當馬斯克試圖挽回與特朗普公開衝突造成的損失時，特斯拉股價及其個人財富受到的即時衝擊，正揭示出整個平衡體系的脆弱性。從數十億美元合同到自動駕駛汽車監管環境，再到特斯拉的機器人出租車網絡，政府對其商業帝國的影響力遠超尋常。

“他需要降低戲劇性表態，重新聚焦Optimus人形機器人、自動駕駛出租車和全自動駕駛業務，“Laffer Tengler投資公司CEO兼首席投資官Nancy Tengler向彭博電視台表示，“這才是人們持股的原因——當然也包括他的卓越才華——而非那些誇張表演。”

Nancy Tengler：馬斯克需要"減少戲劇化表現”

馬斯克承諾建立一個融合"愛彼迎與優步"元素的網約車網絡。該公司計劃基於其全自動駕駛技術打造車隊，最終將推出無踏板和方向盤的專用賽博出租車，以及由公司和個人車主擁有的特斯拉車輛。馬斯克預測到2026年底將有數十萬輛此類車輛上路。此次出租車發佈是向投資者證明其交付能力的第一步。

特斯拉將成為過去幾年里奧斯汀推出的第四家自動駕駛出租車服務商。雖然特斯拉可以在德克薩斯州無人駕駛模式下運營其標準消費車型，但車隊使用賽博出租車需要獲得聯邦豁免。在加利福尼亞等其他州，特斯拉麪臨複雜的監管拼圖。

特斯拉及馬斯克的代表未回應置評請求。

試驗場動態

奧斯汀已出現公司籌備的跡象。帶有製造商牌照的Model Y車型頻繁出現在城南和東南區域，該地區遍佈住宅區和零售購物中心，距市中心僅幾分鐘車程。部分車輛似乎在固定環形路線上進行測試。

據一位瞭解計劃但無權公開討論的人士透露，初期運營區域可能僅覆蓋幾平方英里。該區域可能在服務啓動前調整，或開始運營後迅速修改。

特斯拉自動駕駛出租車路測奧斯汀街道

該地區的無人駕駛電動車也被發現出現在較小的社區街道上

來源：彭博社報道

德克薩斯州對無人駕駛車輛的監管規定明顯寬鬆。根據德州許可和註冊部門數據，雖然配備人類駕駛員的網約車公司必須獲得運營許可，但法律漏洞意味着像特斯拉運營的這類機器人出租車無需相同審批。這使得該州成為自動駕駛服務初期企業的熱門選擇。

谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛網約車企業Waymo，目前通過與優步合作在奧斯汀部署了約100輛機器人出租車，並計劃逐步增加至數百輛。大眾ADMT和亞馬遜公司的Zoox正在當地測試其車輛。多家自動駕駛貨運公司也在該州其他地區進行測試。

特斯拉採用了不同的自動駕駛技術路線，主張純視覺系統而非競爭對手使用的激光雷達、雷達與預繪地圖組合方案。馬斯克長期宣稱這種方式能讓公司比Waymo等對手更快實現規模化，他認為後者成本過高。據部分估算，特斯拉的傳感器系統單車成本約400美元；Waymo在加州、亞利桑那和德州共部署1500輛車輛，單車成本約9300美元。批評者指出特斯拉純視覺系統在能見度較低的強光、霧霾或沙塵等特定條件下侷限性更大，風險更高。

## 埃隆商業帝國

埃隆的下一步棋是什麼？

29:15

無論車輛規格如何，奧斯汀等地的自動駕駛測試已帶來諸多挑戰。通用汽車旗下已停運的Cruise曾在舊金山街頭拖行一名行人，這起駭人事件導致傷者生命垂危。無人駕駛網約車在奧斯汀引發過病毒式傳播的交通堵塞，上週Waymo的車輛更是在暴風雨後駛入積水區。

Waymo發言人表示：“安全是我們最優先的考量，無論乘客還是道路使用者。我們將持續通過實踐經驗提升道路安全。”

據彭博新聞社獲取的郵件顯示，特斯拉為籌備服務上線，自2024年5月起就與奧斯汀市政府及應急部門商討安全標準。特斯拉表示初期將對自動駕駛出租車進行遠程監控。

但奧斯汀市自動駕駛工作組成員、消防局國土安全與特別行動主管安德烈·喬丹透露，特斯拉多項關鍵細節尚未最終敲定，包括僅向官員展示了應急指南草案，緊急情況培訓仍未開展。

喬丹指出：“自動駕駛車輛需遵守交規，但當法規與應急人員指令衝突時怎麼辦？這是個複雜的問題。”

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品牌損害

對馬斯克來説，此刻將特斯拉推銷為一個值得信賴的品牌以搭載乘客（其中許多人不習慣乘坐需要自動駕駛汽車前往目的地的車輛）也是一個複雜的時刻。由於數月來深陷華盛頓的政治紛爭，這位億萬富翁和他的汽車從未像現在這樣引發兩極分化。

儘管馬斯克試圖緩和與總統的敵對關係，但這位億萬富翁與特朗普的公開爭執可能會疏遠更多客户。

唐納德·特朗普總統走過一輛特斯拉Model S。攝影師：Andrew Harnik/Getty Images“特斯拉此刻是一個充滿各種複雜聯想的品牌，”西北大學凱洛格管理學院的市場營銷教授蒂姆·卡爾金斯説。“如果人們對埃隆·馬斯克有負面情緒，並且這些情緒蔓延到機器人出租車上，我不認為他們會急於乘坐。還有很多其他選擇。”

危機諮詢公司Reputation Doctor LLC的總裁邁克·保羅表示，無人駕駛汽車需要額外的信任因素，批評者會隨時準備放大任何事故。

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“目前，從品牌信任度的角度來看，考慮到與埃隆相關的種種因素，當你從赤字開始時，”保羅説，“要展示成功將非常困難。”

多年來，馬斯克一直在為這次發佈造勢。雖然一些投資者願意在時間和具體細節上給予他一定的寬容，但許多人希望看到具體的進展跡象。

Baird分析師本·卡洛將特斯拉評級下調至中性，部分原因是馬斯克對機器人出租車發佈的期望過高，以及該領域日益激烈的競爭。卡洛還表示，馬斯克與特朗普關係的惡化帶來了更多的不確定性。

“圍繞機器人出租車的估值已經超前了，”卡洛告訴彭博電視台。“我確實認為推出過程會需要更長時間。最初它將需要更多的人力，比如控制中心的人員確保車輛不會發生事故之類的事情。”

因此，卡洛表示短期內的一些痛苦是不可避免的。“推出這項技術將非常困難。”