印度航空致命空難危及雄心勃勃的轉型計劃 - 彭博社
Satviki Sanjay, Mihir Mishra
6月12日，印度航空AI171航班在古吉拉特邦艾哈邁達巴德墜機現場的飛機殘骸。攝影師：Siddharaj Solanki/彭博社關注彭博印度WhatsApp頻道，獲取關於億萬富豪、企業及市場動向的獨家內容與分析。立即點擊註冊。
印度航空有限公司正面臨其轉型計劃實施以來的最大考驗——在遭遇十餘年來最嚴重空難後，這家長期虧損的航空公司試圖從經營僵化、財務困頓的航企蜕變為盈利的世界級航空公司的雄心壯志正接受嚴峻挑戰。
這家印度國家航空公司長期受困於國有體制，因陳舊的機上服務在旅客中口碑不佳。2022年塔塔集團以1800億盧比（21億美元）回購其1932年創立的航司後，啓動了為期五年的復興計劃，旨在重振印度航空昔日輝煌，與國際航線上最強大的競爭對手一較高下。
據知情人士透露，在經歷十餘年虧損後，新東家為印度航空及其廉航子公司Air India Express制定了宏大目標：在2026年3月31日截止的財年前實現運營收支平衡。因信息未公開，這些人士要求匿名。
據《印度斯坦時報》報道，失事印度航空客機的兩個黑匣子之一已於週五上午定位。彭博社Danny Lee報道。
該公司在實現這一目標上取得的實質性進展——2023-2024財年虧損收窄61%至444億盧比——如今卻因AI171航班空難蒙上陰影。這架原定飛往倫敦的客機週四從印度西部城市艾哈邁達巴德起飛後不久墜毀，機上242名乘客和機組人員中僅1人生還，並對居民區造成大面積破壞。
這是波音787機型首次發生全機損毀事故。隨着調查展開，關於該噴氣式客機為何會爆炸成火球（包括髮動機推力相關問題）的質疑聲日益高漲。
儘管沒有證據表明航空公司的運營管理或機隊維護與空難有關，但印度航空的品牌聲譽勢必遭受重創。
馬丁諮詢公司創始人馬克·馬丁週五接受彭博電視採訪時表示，印度航空一直專注於品牌重塑，而非解決座椅破損、維修規範等核心問題。他強調這些本應是"優先處理事項"。
空難發生後，旅客們在社交媒體上紛紛吐槽乘坐印度航空的糟糕體驗，包括空調故障、座椅髒亂、餐食難以下嚥等，表明該航司仍在應對聲譽危機。
印度航空的一位發言人未立即回應彭博新聞社尋求置評的電子郵件。
其扭虧為盈計劃的執行，包括最早在2027年前改裝其27架波音公司787-8夢幻客機，也可能因其中一架飛機的損失而延遲。
儘管如此，印度航空在贏回客户方面已取得一些進展。塔塔集團旗下的航空公司——印度航空、Vistara和AIX Connect——在4月份佔據了國內市場的27.2%份額，高於2022年9月宣佈扭虧為盈計劃時的24.7%。
但它落後於其最大的國內競爭對手IndiGo，後者佔據了國內市場的64.1%，並且自身也有龐大的擴張計劃。其運營商InterGlobe Aviation Ltd.已訂購了空客A350，這些飛機將於2027年開始交付。
警告面臨逆風
雖然尚不清楚飛機失事將帶來多大的財務打擊，但印度航空本月早些時候已經警告其重返盈利之路面臨逆風。
印度航空公司首席執行官坎貝爾·威爾遜在6月份表示，印度航空公司使用巴基斯坦領空的持續禁令增加了直飛航班的飛行時間，並將影響公司的盈利。
對AI171航班事故物證的搜尋正在加速。據《印度斯坦時報》報道，週五上午，兩個記錄飛機最後時刻關鍵證據的所謂黑匣子之一已被定位。
官員們警告稱，隨着對飛機殘骸和嚴重受損的BJ醫學院宿舍的持續搜索，死亡人數可能進一步上升。
塔塔集團表示將向遇難者家屬支付1000萬盧比賠償金，並參與宿舍重建工作。
“我知道存在許多疑問，現階段我無法全部解答，“印度航空首席執行官威爾遜在空難後發佈於X平台的視頻中表示，“調查需要時間。但我們會全力做好當前能做的每件事。”