梅賽德斯F1車隊負責人託託·沃爾夫：勒芒賽事除非"純粹競技"否則絕不參與——彭博社

2024年，託託·沃爾夫在英國北安普頓銀石賽道。

攝影師：雅庫布·波爾齊茨基/蓋蒂圖片社梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊領隊兼首席執行官託託·沃爾夫表示，勒芒24小時耐力賽中一項頗具爭議的規則，正阻止梅賽德斯像寶馬、凱迪拉克、法拉利、阿斯頓·馬丁和保時捷那樣組建自己的車隊參加這項著名賽事。

“康林松和我都是賽車人，我們不喜歡BOP規則，”沃爾夫在彭博社《*熱力追蹤！*播客節目中談到所謂的“性能平衡”要求時表示。該規則可能迫使車隊根據比賽表現調整賽車的各項技術參數，尤其是重量和動力。他表示，他與梅賽德斯-奔馳集團CEO康林松認為BOP規則過度干預了比賽結果。

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託託·沃爾夫

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“讓某些官員判斷你的車速是快還是太快，今天給你的賽車加10公斤配重，明天又從別人車裏取出來？”沃爾夫説，“目前這不適合我們。”

梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊的喬治·拉塞爾在6月15日蒙特利爾吉爾斯-維倫紐夫賽道舉行的F1加拿大大獎賽中飛馳。攝影師：Artur Widak/Getty Images這項賽事始於1923年，因1971年史蒂夫·麥奎因主演的電影《極速狂飆》而聲名大噪，並在*《極速車王》*中重現。勒芒24小時耐力賽採用與國際汽聯世界耐力錦標賽系列其他賽事不同的性能平衡系統（BOP）。主辦方表示，這種調整旨在平衡各類賽車的競爭環境——與F1賽車不同，參加勒芒的超級跑車從阿斯頓·馬丁Valkyrie AMR-LMH到保時捷963差異巨大。

彭博社風尚喬治·阿瑪尼因"居家休養"缺席時裝秀我們正身處男士短褲的黃金時代一個家族農場如何讓美國清酒成為可能奢侈品造假者不斷智勝萬元手袋製造商但批評者指出，該體系允許車隊在前期賽事中"藏拙"，即故意表現不佳以隱藏賽車真實實力。在上週末的勒芒24小時耐力賽中，凱迪拉克、福特和保時捷等車隊內部多人觀察到這一情況。

“我們不喜歡別人評估你的動力、能耗、車重和車手技術，“沃爾夫表示，“投入大量時間、金錢和精力研發最快的賽車，結果卻被強制增加10公斤配重？我只想打造最快的賽車。”

梅賽德斯在勒芒的過往充滿坎坷，可追溯至1955年導致80多人喪生的多車相撞事故。1999年是廠隊在現代勒芒參賽的最後一年，其CLR原型車在賽前和賽中多次凌空飛起；這場慘敗導致該車企徹底退出該系列賽，僅在今年為參加較慢組別GT3級比賽的車隊提供客户賽車支持。

1999年的梅賽德斯CLR賽車。攝影師：弗蘭克·彼得斯/蓋蒂圖片社與此同時，該公司組建了一支成功的F1車隊，與劉易斯·漢密爾頓攜手斬獲六次世界冠軍，最近更在6月15日的蒙特利爾大獎賽上由車手喬治·拉塞爾和基米·安東內利摘得冠季軍。本賽季截至目前，其積分榜排名僅次於邁凱倫位列第二。

這位奧地利高管表示，如果勒芒能更接近F1的規則——限制各車隊每賽季的賽車研發預算而非採用性能平衡機制，梅賽德斯或許會考慮參賽。

“給所有人設置預算上限，在此範圍內各顯神通，“沃爾夫説，“那就是真刀真槍的純粹競速了。若真能如此，勒芒絕對會成為我們的考慮選項。”