美國國家運輸安全委員會將2024年空中爆裂事故責任歸咎於波音公司及監管機構——彭博社

2024年1月23日，波特蘭，阿拉斯加航空一架波音737 Max 9飛機缺失面板。

攝影師：Patrick T. Fallon/AFP/Getty Images

美國安全調查人員指出，波音公司製造流程的故障以及美國聯邦航空管理局監管不力是導致去年一架737 Max飛機起飛後不久面板脱落的關鍵因素。

2024年1月發生的空中爆裂事件在阿拉斯加航空運營的飛機側面留下一個大洞，雖未造成人員傷亡，但使波音陷入危機，監管機構和政策制定者審查了這家飛機制造商工廠的質量問題。美國國家運輸安全委員會在調查初期發現，這塊門大小的面板（稱為門塞）離開波音位於華盛頓州倫頓的工廠時，缺少四個本應固定它的螺栓。

在週二NTSB確定事故可能原因的會議上，調查負責人道格·布拉齊表示，該機構發現了與波音製造流程相關的若干安全問題。其中包括文件記錄不規範、工人培訓不足以及未經授權拆卸的歷史，類似於最終導致門塞重新安裝時缺少必要螺栓的工作。

但美國國家運輸安全委員會（NTSB）同時將責任歸咎於波音的監管機構聯邦航空管理局（FAA），稱其對該製造商實施了"無效監管"。

“我對FAA在整個事件中的監管缺位存在諸多疑問，“NTSB主席詹妮弗·霍門迪在會議開場時表示，“在保障航空安全方面，FAA本應是最後一道絕對防線。”

此次NTSB聽證會召開之際，波音公司因本月早前在印度發生的787夢想客機空難事件再次成為焦點。該公司剛從上年的艙門塞脱落事故中逐步恢復，6月12日又發生導致241名乘客及地面多人遇難的最新空難。調查人員目前尚未就事故原因得出任何結論。

波音公司首席執行官凱利·奧特伯格攝影師：阿爾·德拉戈/彭博社NTSB並非首個質疑FAA監管的機構。美國交通部監察長辦公室在去年報告中指出，該監管機構識別和解決波音生產問題的流程"缺乏實效”。

FAA未立即回應置評請求。

在週二NTSB會議前，導致艙門塞脱落的大部分事實已浮出水面。調查人員在事故後不久確認，該面板因修復受損鉚釘在製造過程中被拆除，但未得到正確回裝。

波音公司表示，門塞的拆除未得到適當記錄。至今為止，工廠中卸下該面板的工人或團隊身份尚未確認。

事故發生後，美國聯邦航空管理局（FAA）加強了對波音的監管，並將737 Max的月產量限制在38架。

波音去年主動放緩生產速度以解決質量問題，但現正接近達到FAA的產量上限。公司首席執行官凱利·奧特伯格表示，若監管機構同意，他的目標是在今年晚些時候解除這一限制。該飛機制造商還稱，其在提交給FAA的行動計劃上取得進展，詳細説明了公司將採取的步驟以改進流程並減少關鍵供應商提供的零部件缺陷。