貿易戰會使南印度成為下一個製造業中心嗎？——彭博社

在泰米爾納德邦霍蘇爾的Ather電動車工廠裏，工人正為電動滑板車進行最後調試。

攝影師：Gayatri Ganju（彭博商業週刊）從印度科技之都班加羅爾的辦公室望出去，林百里能看見以公司命名的高架地鐵站。這家台灣電子元件製造商斥資6.5億盧比（750萬美元）取得冠名權，旨在向每日川流於台達電子Bommasandra站的數千乘客宣告：公司正參與這座城市的未來。

這項投資是台達在印度南部建立製造中心的五年計劃一環。除了林百里與約400名台印工程師工作的嶄新研發中心外，公司在毗鄰的泰米爾納德邦Krishnagiri還運營着125英畝的製造基地，生產電動車充電器及蘋果合約製造商用於組裝iPhone的設備——蘋果公司已宣佈計劃將大部分銷往美國的智能手機轉由印度生產。

台達電子印度公司總裁林正在監督印度南部一個新生產中心的開發。攝影師：Gayatri Ganju，供《彭博商業週刊》使用林表示，台達在印度北部已有兩家制造廠，但在泰米爾納德邦提供包括10年所得税豁免在內的一系列激勵措施後，公司選擇將最新工廠設在該邦。2022年出任台達印度業務總裁的林指出，該邦還迅速接通了水電供應，其完善的基礎設施——包括鋪設良好的高速公路和便捷的東海岸金奈港通道——更是錦上添花。“他們正在幫我們解決許多問題，“他説。

彭博商業週刊《電信是新龍舌蘭酒》：名人無線熱潮背後的故事銀行、烈酒與007座駕：當前值得關注的10家公司隨着"大美賬單"出台，美國進入中年男性時代對巴西犯罪分子而言，咖啡豆成了新目標林表示，台達在亞洲共運營19家工廠——主要位於台灣，中國大陸2家，泰國3家。但越來越多客户要求這家台灣公司從其印度工廠採購產品。他將此趨勢歸因於對多元化、減少對中國依賴的供應鏈需求增長，以及美國總統特朗普關税衝擊引發的混亂。“我們跟隨客户，“林説，如果"客户要求撤出中國，我們就撤出中國。”

隨着企業供應鏈多元化，霍蘇爾的泰坦工程與自動化有限公司（TEAL）工廠正在為高科技製造打造專業裝配線。攝影師：Gayatri Ganju，彭博商業週刊特朗普第二任期六個月後，全球貿易前景從未如此不確定。當製造商們爭論是否要離開中國（中國承受着美國部分最高關税）之際，印度正試圖從供應鏈潛在重組中獲利。其龐大的年輕勞動力隊伍和遠低於其他亞洲製造業強國的工資水平為其提供了優勢。

印度擁有大量低工廠工資的勞動力

亞洲勞動力與薪資水平

來源：摩根士丹利研究

目前，大部分新投資正湧入該國更繁榮、工業化程度更高的南部各邦。地方政府正竭盡全力歡迎新投資者，包括加快基礎設施項目和提供税收優惠，這可能有助於印度擺脱其商業環境惡劣的名聲。“我們在這裏所做的一切都是為了滿足投資者的需求，“泰米爾納德邦工業部長TRB Rajaa表示。

TEAL在霍蘇爾的工廠。該公司為電子產品、醫療設備、電動汽車和智能手機制造商組裝機械。攝影師：Gayatri Ganju 為《彭博商業週刊》拍攝對於整個印度而言，發展強大的製造業一直是長期目標——這也是許多領導人未能實現的。在脱離英國統治後的最初幾年，總理賈瓦哈拉爾·尼赫魯優先考慮建設一個自給自足的國家，生產其所消費的產品。結果是一個以劣質商品聞名的封閉經濟。20世紀90年代的改革帶來了税收和關税的降低，吸引了外國投資並刺激了經濟增長，但經濟仍然嚴重偏向服務業，如信息技術和金融服務。

快進到總理納倫德拉·莫迪的“印度製造”運動，該運動於2014年啓動，目標是到2025年印度經濟產出的四分之一來自制造業。但在截至2024年3月的財政年度，該行業仍僅佔國內生產總值的17.3%，與十年前相比幾乎沒有變化。

全國趨勢掩蓋了南部少數幾個邦的進展。其中包括泰米爾納德邦，該邦已接近實現莫迪設定的25%目標。儘管該邦僅佔全國人口的6%，但據拉賈稱，該邦的工廠數量超過全國任何其他邦——這是幾十年來優先發展教育、基礎設施建設和商業友好政策的結果。

它佔據了印度超過40%的電子產品出口以及近半數的機動車輛和汽車零部件。“印度的製造業極度偏向半島地區，無論產品類型如何——但隨着製造品價值鏈條的上升，這種偏向南方的情況更加明顯，“數據科學家、《南與北：印度的巨大鴻溝》一書的作者Nilakantan RS説道。

泰米爾納德邦為製造商鋪開歡迎地毯

印度各州工廠佔比

資料來源：印度儲備銀行，渣打銀行

隨着南方各州日益富裕，對於它們對國家税收貢獻不成比例的怨言也在增加。莫迪的印度教民族主義政黨印度人民黨在該地區影響力較小，這裏的各州正要求更多地保護本地語言，並反對其改變下議院構成的提議，認為這會削弱它們的影響力。

幾十年前，泰米爾納德邦西北部的霍蘇爾市是幾家老牌製造商的所在地，如印度最大的手錶製造商Titan公司和製造全國卡車的Ashok Leyland有限公司。當Seenivasan Balasubramanian三十年前首次搬到霍蘇爾，在摩托車和踏板車製造商TVS汽車公司工作時，他形容這是一個"單身漢城市”——充滿了年輕男性，他們工作日輪班工作，每個週末都會離開。“在假期期間，整個城市都會空無一人，“他回憶道。

如今，霍蘇爾已成為印度製造業經濟的核心地帶。這裏是Ola電動出行有限公司宣稱的全球最大電動滑板車工廠所在地。在城鎮東南邊緣，塔塔電子有限公司正在一片曾是大象頻繁遷徙通道的土地上，興建一座龐大的iPhone製造園區。

工業實力

2023-24財年邦級與國家級製造業及電力指標

數據來源：印度儲備銀行、渣打銀行

巴拉蘇布拉馬尼安現任僱主——印度斯坦航空有限公司與羅爾斯·羅伊斯合資的國際航空航天製造私人有限公司，正是選擇在此建立價值85億盧比的工廠園區，以擴大民用和軍用飛機噴氣渦輪發動機及其他航空零部件的生產。該公司首席執行官巴拉蘇布拉馬尼安表示，選擇霍蘇爾的關鍵原因在於泰米爾納德邦政府高效的行政支持。

“我們考察了多個邦，“他説道，“當與泰米爾納德邦政府接洽時，他們立即積極響應，向我們展示了霍蘇爾的12塊備選地塊。“印度複雜的土地所有權制度使得獲取土地成為企業高管在進行重大投資時面臨的最大障礙之一，這也是中央政府長期承諾解決卻始終未能根治的問題。當巴拉蘇布拉馬尼安向泰米爾納德邦官員提出此事時，過程異常順利：“他們只説了一句’交給我們處理’。”

霍蘇爾市中心的主要街道。攝影師：Gayatri Ganju，為《彭博商業週刊》拍攝該設施於2023年12月完工，一個月後開始生產。他表示，公司計劃在未來幾年再投資20億盧比以擴大產能。“三年後起，你乘坐的任何飛機都將裝有來自這個設施的部件，”巴拉蘇布拉馬尼安説。

僅幾英里外，老舊的泰坦手錶工廠仍在不斷生產計時器。但沿路不遠處有一座新工廠，正助力該邦的製造業繁榮：泰坦工程與自動化有限公司（TEAL）。TEAL實際上是印度的工廠之廠——它為電子設備、醫療設備、電動汽車和智能手機制造商組裝機械設備。2025財年收入增長了15%，前一年則增長了50%。“我們目前的所有討論都是關於如何進一步擴大業務，我不認為關税本身是推動這些討論的因素，”TEAL的董事總經理斯里達爾·尼拉坎坦説。

工業機器人將被整合到生產Ather Rizta電動滑板車的裝配線上。攝影師：Gayatri Ganju，為《彭博商業週刊》拍攝儘管印度南部在成為全球製造業中心方面取得了長足進步，但工廠主們表示仍存在一個關鍵短板：即使工廠設在印度，他們仍依賴從中國進口的零部件和材料。即使是像Ather Energy這樣的公司也不例外，它是印度第四大電動滑板車製造商，僅次於Ola。它選擇霍蘇爾作為第二家工廠的所在地，是因為靠近零部件供應商。然而，最終它仍無法擺脱對中國關鍵組件的依賴——例如被稱為微控制器的小芯片，或對其電池至關重要的磁鐵，這些已成為美中貿易戰中的焦點。“對於任何想離開中國的人來説，印度是一個強大的選擇。從成本角度來看，它仍然非常有競爭力，”聯合創始人斯瓦普尼爾·賈因説。“但在供應鏈的很大一部分上仍依賴中國，這是我們必須要積極緩解的問題。”

一輛剛下生產線的Ather電動踏板車正在停放。攝影師：Gayatri Ganju為《彭博商業週刊》拍攝這種考量也困擾着台達電子高管林先生。他表示公司印度產線目前比泰國工廠更具成本效益，但仍無法與中國工廠的價格競爭——後者依託數十年打磨而成的即時電子供應鏈體系，其深度與響應速度無可匹敵。

他正試圖改變現狀。在克里希納吉里的台達工業園區，公司已預留20英畝土地供供應商使用，希望吸引部分企業隨其入駐印度。這些地塊目前空置，但林透露正與多家公司洽談。他的招商話術是：“現在正是最佳時機，你們該來印度了。"繼續閲讀：信仰成為時尚，印度掀起靈性旅遊熱潮

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