捷豹、勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁面臨美國關税配額問題——彭博社

2024年紐約國際車展上的一輛勞斯萊斯閃靈純電動車

攝影師：彭博社/彭博社英國豪華汽車製造商五月鬆了口氣，美國同意將其出口關税從原先的27.5%降至10%。

儘管英美協議有助於保障就業，且10%的關税優於美國將對歐盟車輛徵收的15%税率，但存在一項可能加劇矛盾的條款：10%的進口税僅適用於每季度前2.5萬輛入境的英國汽車；超出限額部分仍將徵收27.5%。

彭博觀點* 特朗普手握製造阿拉斯加驚喜的工具

• 英國正在成為永久抗議之地
• 熱浪與水母導致電網不堪重負
• 安倍晉三的二戰宣言堪稱典範 應被銘記 英國車企可能被迫相互競爭以獲取優惠税率。政府應出手避免惡性競爭，但該如何實施？

美國成為英國最具價值的汽車出口市場

去年英國向美國出口了價值90億英鎊的汽車

來源：英國國家統計局

回顧來看，關税配額設定略低於英國去年對美出口的約10.2萬輛汽車，這意味着大多數貨物將享受較低税率，這是個好消息。然而，一位頂級遊説人士最近承認，可能需支付更高關税的風險正在英國汽車行業引發“某種恐慌”。

乍看之下，按"先到先得"原則徵收10%關税似乎沒有問題——畢竟關税配額通常按此原則運作。

但這會激勵汽車製造商確保其貨輪比競爭對手先靠港，可能排擠小規模生產商，並增加規劃難度。（與競爭對手協調交貨可能存在反壟斷風險。）

儘管2025年英國按比例分配的配額可能足夠——部分原因是今年有些製造商為規避高關税已提前向美國發貨——但該配額遲早會引發問題，最早可能在明年。

此外，長期來看這將抑制英國製造商在美國這個關鍵增長市場的銷售——尤其在中國市場競爭加劇的當下。雖然對美出口約佔英國汽車產量的13%，但對某些英國車企而言，美國市場佔其產量的30%至50%。

使情況更加複雜的是，英國對美國的汽車出口極不均衡：捷豹路虎汽車公司是目前最大的出口商，在截至3月的財年中向美國出口了約84,000輛汽車。因此，這給寶馬集團旗下的Mini和勞斯萊斯汽車有限公司、賓利汽車有限公司、阿斯頓·馬丁拉貢達全球控股有限公司、邁凱倫汽車有限公司以及路特斯科技有限公司留下的空間不大——更何況這些公司大多每年僅生產幾千輛汽車。

在向議會提交的書面證據中，英國汽車製造商和貿易商協會表示，配額並不能保證“平等待遇”，並且“本質上具有挑戰性，特別是對於小批量生產商和嚴格按訂單生產的企業。”

已經有跡象表明競爭激烈，阿斯頓·馬丁首席執行官阿德里安·霍爾馬克上個月告訴彭博新聞，該協議有可能變成“捷豹路虎關税協議”，而較小的製造商則會被“擠壓”。

賓利首席執行官弗蘭克-斯特芬·瓦利瑟也對配額的實際運作方式提出了質疑：“這10萬輛是給賓利的嗎？我可以接受，”他在5月的《金融時報》汽車峯會上表示。但“我猜我們的捷豹路虎同事也想分一杯羹。”

捷豹路虎首席財務官理查德·莫利紐克斯上週表態稱，公司向分析師表示還希望"引入一些規則和架構"，因為"完全自由競爭幾乎對任何人都沒有好處"。

英國政府發言人向我表示正在"與行業合作確保配額機制有效公平運行"，但未透露具體細節。

那麼該如何解決？阿斯頓·馬丁呼籲配額應設置細分品類，比如為高端跑車保留部分額度。這不足為奇：其混動超跑Valhalla等限量車型售價約百萬美元，若適用更高關税將造成沉重負擔。

另一種方案是根據去年銷量分配配額。但這樣做可能使現有廠商獲益，而擠壓新進入者或未來銷量預期大增的企業。甚至可以設想拍賣關税配額，讓最珍視10%優惠税率的企業獲得保障。（捷豹路虎客户對價格最敏感，因其車型平均售價略超7萬英鎊（9.5萬美元），而競品車型售價可達數倍；電動版勞斯萊斯Spectre起價約40萬美元。）

這些方案聽起來複雜且可能引發爭議，理想情況下英國應説服美國提高配額上限，使汽車出口保持合理增速。畢竟英國高端車企在美國幾乎沒有直接競爭對手，且多數規模太小不值得建廠，放寬限制有何不可？

除了顯而易見的讓特朗普做出貿易讓步的困難外，我還能想到一個潛在問題：這位美國總統可能特別不願意幫助捷豹。

這家英國汽車品牌正逐步縮減銷量，為2026年全面轉型為純電動品牌做準備，其非傳統設計和營銷策略已廣受嘲諷。上週特朗普在其Truth Social平台上發文質問“看完那個丟人的廣告後誰還想買捷豹”。

如果捷豹的品牌重塑真如特朗普所言是場“災難”，那麼它在美國的銷量將十分慘淡（我持異議）。無論如何，捷豹的新戰略是以更高價格銷售更少車輛，這可能有助於管理關税配額。

這個棘手問題終將以某種方式解決，但它凸顯了特朗普關税政策造成的不確定性與混亂。即便是看似有利的英國貿易協議，結果也是問題重重。

更多彭博社觀點：

• 全球電動車轉型速度超乎你的想象：大衞·菲克林
• 福特亟需吉姆·法利的T型車式魄力：利亞姆·丹寧
• 劉易斯·漢密爾頓的下一輛賽車應該是電動車：勞拉·威廉姆斯

想要更多彭博社的觀點？ OPIN <GO> 。 或訂閲 我們的每日通訊 。