美國國家公園有電動汽車充電站嗎？自駕遊前需知 - 彭博社

懷俄明州黃石國家公園車流中的一輛特斯拉。攝影師：Erin Trieb/Bloomberg

## 國家公園是美國電動汽車最後的疆域（音頻）

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黃石國家公園142英里的大環線公路幾乎是電動車的理想之地。限速保持在每小時45英里左右，沿途壯麗景色——海登山谷如意大利西部片般的草甸和中間歇泉盆地色彩斑斕的温泉——讓人忍不住駐足觀賞，這反而為電池充了電。每當野牛阻斷交通（這很常見），對電動車探險者來説都是意外之喜。

“搖下車窗的感覺很神奇，“每年都來黃石公園的軟件工程師克林特·古迪-尼斯説，“幾乎沒有道路噪音，只有公園寧靜祥和的氛圍。”

但充電基礎設施仍像狂野西部般簡陋。公園內僅有9個電動車充電點，全都隱藏在幾處旅館繁忙的停車場深處，充電速度緩慢且不起眼。

黃石國家公園老忠實旅館充電站的一輛電動車。攝影師：Erin Trieb/Bloomberg黃石並非個例。在這個已為電動朝聖者鋪就充電網絡的國家，美國國家公園仍是電動車最後的蠻荒之地。

然而，這一情況正在開始改變。隨着旅行中心和零售樞紐爭相吸引日益壯大的電動車公路旅行羣體，許多新的充電樁正在農村地區湧現。充電網絡正從全食超市逐漸擴展到華夫餅屋，充電線的普及意味着大多數標誌性的美國公路旅行現在都可以通過電動車實現。這包括國家公園——儘管駕駛電動車遊覽仍需要周密的計劃和數小時的充電等待時間。

早在黃石公園內或附近有充電設施之前，古迪-尼斯就開着特斯拉遊覽了黃石公園。2016年，他説服酒店讓他使用一箇舊洗衣機的插座充電。“我們就這樣搞定了，”他説。“在路上，我們根據充電安排來計劃早餐、午餐和晚餐。”

目前美國國家公園內約有100個電動車充電站，其中幾乎都是相對較慢的所謂二級充電設施。

根據能源部的數據，自2023年初以來，國家公園僅新增了9個充電站。此外，20個最大的國家公園中有12個完全沒有充電設施，這些公園的總面積相當於紐約州的大小。

國家公園電動車充電情況

來源：美國能源部；新墨西哥大學地球數據中心（公園邊界）

注：公園邊界不包括夏威夷和阿拉斯加的公園。

被困的駕駛者應該歸咎於經濟原因。根據幫助網絡部署充電基礎設施的初創公司Stable Auto的説法，為了盈利，充電樁需要在大約15%的時間內運轉。這對國家公園來説是一個挑戰，因為一年中大部分時間交通量很少，而在温暖的幾個月裏則車滿為患。

黃石公園的充電設施狀況尤為嚴峻。冬季時道路僅對雪地摩托開放，近60%的遊客選擇夏季造訪。由於政府未提供充電服務合同，雖然園區設施運營商能提供充電服務，卻無法對此收費。

“每年都有一兩輛特斯拉因為誤判續航里程需要拖車救援，“致力於替代石油排放的非營利組織黃石-提頓清潔城市執行董事艾麗西亞·考克斯表示，“為一年只用幾次的基礎設施投入巨資確實困難。”

黃石國家公園內，一個家庭走向他們的特斯拉。攝影師：艾琳·特里布/彭博社來自鹽湖城的德里克·納特每年要駕車環遊黃石公園環路三到五次，直到愛達荷州西黃石鎮——公園最繁忙入口處附近——建成超級充電站後，他才開始考慮開特斯拉前來。在距離售賣越橘太妃糖和駝鹿糞便耳環的紀念品商店不遠的灰熊與狼發現中心停車場，納特會在入園前完成充電。

“可行是可行，但經常要排隊，“他説，“我們早上七點半到達時充電樁前已有車輛等候。“納特上次到訪時，一艘拖掛船艇的車輛就佔用了八個充電樁中的三個。

當被問及充電站建設計劃時，美國國家公園管理局發言人提供了1月20日行政令的鏈接，該命令中特朗普總統凍結了新建充電站的資金。

然而，美國電動汽車銷量持續攀升，充電站也空前繁忙。新近購車羣體比早期轉用者行駛里程更長，且更少擁有家用充電設施。Stable Auto數據顯示，全美快充站已有約20%的時間處於滿負荷狀態。

與此同時，美國自然保護區也迎來史無前例的人流。去年國家公園訪客量創下3.32億人次紀錄，今年或將再創新高。

國家公園訪問量

近40%的國家公園旅行集中在夏季月份。

來源：美國國家公園管理局

非營利組織"Adopt a Charger"創始人基蒂·亞當斯認為，鄉村地區和國家公園充電設施匱乏是阻礙電動車普及的主因。該機構通過多方籌措贊助建設新站點。“常有人對我説：‘我想換電動車，但要去優勝美地公園’，“她舉例道，"‘所以還是留着我的豐田車吧’"。

迄今該組織已推動在國家公園部署124個充電樁。這些站點多采用拼湊式慈善模式：亞當斯説服某企業捐贈設備，協調另一家支付建設費，再尋求第三方承擔電費。

該集團最大的支持者之一是Rivian汽車公司——在公園遊客與電動車愛好者的維恩圖中，Rivian認為兩者存在顯著重疊。負責Rivian充電項目的Sara Eslinger表示，公司目前在全美設有310個充電站，其中近20%戰略性地佈局在國家公園內部或周邊。約三分之一的站點提供快充服務，所有站點對Rivian車主免費開放。 Tyler Melban剛駕駛他的2021款福特野馬Mach-E從愛荷華州前往聖地亞哥舉辦婚禮。當他在錫安國家公園停留遊覽時，特意選擇了附近La Quinta酒店入住兩晚，部分原因就是那裏配有夜間充電樁。從那裏出發，他輕鬆抵達了大峽谷——這是少數配備快充樁的國家公園之一。“相比油車需要更多規劃，“Melban説，“但完全在合理範圍內。”

從事軍事住房工作的退伍軍人Sergio Rodriguez已駕駛電動車完成九次橫跨美國之旅，其中三次還拖掛了露營車。早年僅在懷俄明州比格霍恩國家森林和彭薩科拉灣羣島國家海濱附近遇到過充電難題，如今這兩地周邊都已建成快充站。

“我現在完全不再有里程焦慮了，“Rodriguez表示，“如今情況已截然不同。”

美國高速充電站現狀

最新季度電動汽車充電站啓用數量接近歷史峯值，零售商們正爭相湧入新興電動車司機市場。

數據來源：美國能源部

“我們這裏並非與世隔絕，“黃石公園住宿和露營地運營商Xanterra旅遊集團的可持續發展總監迪倫·霍夫曼表示，“公園有五個入口，其中多數都配備了某種形式的快速充電設施。”

目前看來這些設施基本夠用。黃石公園充電站在夏季高峯時段使用率約50%，但年均利用率僅14%，低於全美大多數充電站。

西黃石遊客信息中心外的特斯拉超級充電站。攝影：Erin Trieb/彭博社七月某個週六，西黃石特斯拉充電站使用率約五成。距離最近的其他品牌快充站需沿公路行駛28英里至愛達荷州島嶼公園——可惜該站點當時處於故障狀態。

繼續行駛27英里可抵達愛達荷州阿什頓市，Frostop汽車餐廳猶如麥芽奶綠洲般點綴在廣袤的麥田與甜菜地間。作物噴粉機在Fall River農村電力合作社上空嗡鳴，其停車場角落的巨型丙烷罐旁，孤零零矗立着一台充電樁。

這台設備運行良好。