末來的汽車也必定會沒有剎車和方向機，每個輪子都有一個輪轂電機和轉向電機_風聞

【本文來自《現在的智駕水平是要遠超絕大多數的司機水平》評論區，標題為小編添加】

• baxfha
• 你可真敢説，知道是啥是L3，L4，L5麼？ 你覺得人的駕駛水平是L幾？

       自動駕駛的級別是依據駕駛員介入程度、系統負責的駕駛任務來劃分的，所以説人的駕駛水平是L幾，我無法回答，因為兩者本身就無法類比，我們説一個人駕駛技術好，往往是指兩個方面，一個是指他經驗豐富，能應對絕大多數場景，另一個是指同樣的場景，駕駛技術好的所施加的動作不論是時間，還是力度，大小的完美程度。它和智駕的分級是完全不同的，現階段處於L2級，L2到L3主要是責任轉移的問題，到了L3級智駕是第一責任人，但L3級是在特定的場景下，比喻説港口，廠區等，武漢，重慶，深圳的無人出租車無人公交車就是L3級的初步階段，還需要人在後台進行監控，也可以認為是L3級別的實驗階段，後台監控是有必要的。而L4就是特定場景下完全自動駕駛，不需要人接管了，L5就是完全自動化。在車與車，車與人，車與路，車與萬物之間還沒有實現萬物互聯的今天，L2級別單純憑機載傳感器感知不足以及訓練要素不足（場景的豐富需要時間去豐富，這一點不可避免）都需要人隨時接管，但這不代表L2智駕水平低於人類的駕駛水平，這是兩個緯度看的問題，如果假定一個場景不變，經過訓練的智駕可以做到百分百不出問題，但人駕就不行，那怕是個老司機，他也無法保證，他會走神，他的動作會有差異，信息獲取到處理到形成決策每次時間也不一樣，但冰冷的機器卻完全可以彌補這一點，實際上，那怕是老司機，也有過這樣的經歷，當左側出現險情向右打方向時，你的注意力在左側，向右打方向往往是潛意識的規避反應 ，有時候是肌肉記憶，規避完左側後才會立馬將注意力轉向右側，而無法做到在打方向前提前去獲取右側的信息，如果此時右側有一輛極速駛來的車，碰撞就不可避免，當然，遇到這種次險情，老司機能規避，完全是因為他在行駛中經常掃描車的前後左右，很多人是沒有這個習慣的，依賴機器的智駕卻完全可以做到每時每刻360度監控，當決定右打方向規避碰撞時，它早已經計算出右後方向極速駛來的車輛的距離以及車速，加油是否可以規避次險情，打多大的方向既能規避左側險情又能保證車的穩定，它可以快速得出結論和決策，計算機的處理速度和信息感知速度要遠快於人，所以在這個意義上講，智駕是要勝於人的，它現階段在某些場景中的表現不如老司機更多的是因為人有“經驗”，而它沒有經過此場景的訓練所致，並不是它的駕駛能力不足，不論轉向，還是加油，剎車人從做出決定到實施所需的時間都遠超機器，而且準確。

      曾經跟北京的一位車手聊過，為什麼他們開車那麼好，而我們普通人再訓練也達不到他們的水平，他的回答是路感，當車輛失控時，對於他來説就四個車輪就象自己的腳，他能感覺到那個車輪附着力不足，問他怎麼感覺到的，他的回答就是説不清，感覺很清晰，當感覺模糊時自己也會不知道如何處理，現在的智駕只是對車周圍的感知，末來如果車輛能及時的感知到每個車輪的附着力變化的時候，無疑就會大大減少車輛操縱失控的發生，當然這需要運算速度更快的控制器或感知更靈敏的傳感器來實現。末來的汽車也必定會沒有剎車和方向機，每個輪子都有一個輪轂電機和轉向電機