離譜！新西蘭軍艦自動駕駛中，水兵以為舵機故障，全員棄船逃命，軍艦撞礁沉沒_風聞

不知大家是否還記，去年10月份新西蘭海軍一艘5700噸的測量船意外擱淺，嚇得船上75人全部撤離，第二天軍艦失火沉沒海底。我還專門寫了文章《近日一艘大型軍艦沉沒，這個國家海軍竟損失十分之一！》

前兩天，新西蘭國防部公佈了事故調查結果，擱淺原因真的是離大譜！我都看呆了！

報告顯示，2024年10月5日夜間，“馬納瓦努伊”號測量船在在薩摩亞南部的一個珊瑚礁附近開展調查工作時，船員沒有意識到這艘船一直處於自動駕駛狀態，船員曾試圖手動改變軍艦的航行方向但未能成功，因此認為是軍艦的推進器發生了故障。

水兵當時心想：完了，舵機失靈了。

▲“馬納瓦努伊”號測量船起火沉沒

然後，“不受控制”的船就這麼直挺挺的撞在珊瑚礁上擱淺了，隨後船上75名船員沒有對船進行損管搶救，而是立刻全體撤離。經過一晚上的進水，第二天早上測量船傾斜嚴重引發大火，這艘僅僅服役5年的新船沉沒海底。

▲75名船員逃到岸上看着測量船沉沒，面帶微笑

最終報告直言，這就是一系列人為錯誤造成的，船員沒有識別出與該船執行的調查任務相關的風險，指揮官監督力度也不夠。

發佈這份報告的新西蘭海軍司令戈爾丁也毫不客氣地指出，“馬納瓦努伊”號沉沒的原因就是船員培訓不足和軍艦指揮官領導不力。

這跟之前網友們把事故原因歸咎於該艦艦長伊馮娜·格雷，稱她被提拔為艦長是由於其女性身份和同性性取向，而非其能力的論斷不謀而合。

▲“馬納瓦努伊”號艦長伊馮娜·格雷

沒錯，艦長伊馮娜·格雷是一名LGBTQ+，曾經在英國當過英國皇家海軍軍官，於2012年攜妻子移居新西蘭，2022年成為“馬納瓦努伊”的艦長。沒錯ta有一位妻子，在新西蘭同性婚姻是合法的，人家是合法夫妻。

雖然很多人懷疑伊馮娜·格雷的能力問題導致軍艦沉沒，但是，新西蘭首位女性國防部長柯林斯卻極力維護格雷，表示新西蘭海軍任命格雷是基於能力，不是性別，她還強調，艦長的性別不是事故原因。

具體原因咱們就不再評判了，各位看官老爺心裏自然是有數了，其實，近幾年以美國、英國、澳大利亞和新西蘭為代表的西方海軍可以説是低級事故頻發。

近幾年最著名的當屬挪威“盾艦”沉沒事故。

2018年的11月，挪威海軍剛剛結束了與北約“三叉戟接點”的海上軍事演習，“宙斯盾”導彈護衞艦“英斯塔”號，在返航的過程中，與一艘馬耳他籍的油輪“索拉緹斯”號相撞。

撞擊導致從右舷魚雷發射器到船尾的一側，直接被撕出一道8米多的大口子，一時間，海水大量湧入軍艦。

當時，英斯塔號已經由於大量進水出現了向右傾斜，為了防止沉沒，“英斯塔”號的艦長決定就近衝灘擱淺，相撞15分鐘後，全艦艦員放棄損管棄船離開。

▲“英斯塔”號剛被撞擱淺時，全船還未斷電，下沉不算嚴重。

按説，這個時候救援隊要是把軍艦裏的水抽出來，然後拖回去修修補補還能用，畢竟也不是特別嚴重的致命傷。

像1969年6月3日的美、澳“海妖”聯合軍演中，澳大利亞的“墨爾本”號航母就直接把美國“伊文思”號驅逐艦撞成兩半，“伊文思”號船頭都沉了，結果後半截愣是被拖回港口了。

▲那時候的美式損管還是很強的

擱淺後，救援隊在岸邊打上七根固定樁以鋼纜固定艦體避免船體向下滑動，但11月12日晚，固定鋼纜開始斷裂，到13日早，英斯塔號絕大部分的艦體都已沒入水中，正式宣告沉沒。

▲這艘盾艦在全世界網友的注視下慢慢沉沒海底

明明傷的沒那麼重的船，怎麼就沉下去了呢？後來根據事故調查報告顯示，這竟然是因為在當初棄艦的時候，船員慌亂撤離，忘記把密水門和艙口蓋關上，導致海水一直在湧進船艙。

而“英斯塔”號之所以會撞船的原因更加奇葩，主要就是因為其在繁忙水道航速過快，而且艦橋值班人員把“索拉提斯”油輪的船頭燈當成了燈塔。

一開始“索拉提斯”號油輪就已經對其發出警報了，然而“英斯塔”號卻沒有應答，就這麼直挺挺的撞上去了。

▲“英斯塔”號盾艦與油輪相撞瞬間模擬圖

據《挪威晚郵報》公佈的碰撞發生時的無線電通話，當時已經覺得事態不對的“索拉提斯”號，曾先後兩次向負責此處水道的菲迪厄船舶航行管理中心詢問，“那個在雷達圖上以17節高航速航行、與本船處於碰撞航線的玩意兒是什麼？”

後來，挪威針對這個事故查了4年半，由於牽連面太廣，最後只能找個替罪羊，也就是誤判油輪方位、導致撞擊發生的值更官，判了60天緩刑意思下。

▲一艘昂貴的宙斯盾艦就這樣水泡報廢了，之後打撈出來退役拆解

當然了，這種蠢事故並不是新西蘭和挪威的專利，美軍才是最擅長撞船的軍隊。

2017年6月17日凌晨，橫須賀港西南方向約100公里的海域，美國海軍的“菲茨傑拉德”號驅逐艦與菲律賓籍貨船“Crystal ACX號”發生碰撞，導致7名美軍人員被擠成肉餅死亡，另有3人受傷，其中包括艦長。

▲被撞擊後的“菲茨傑拉德”號驅逐艦

經調查發現，當天凌晨，駛往日本奄美大島的“菲茨傑拉德”號，其右舷突然出現了三艘商船，它們與軍艦的距離異常接近，相撞風險明顯極大。

按説，在這種交叉相遇的複雜情況時，“菲茨傑拉德”號的船員應該操作軍艦做規避行動才是，但實際上，“菲茨傑拉德”號和“Crystal ACX號”都未能及時採取規避行動，直至碰撞發生前的最後一分鐘才有所反應，但此時已為時過晚。

調查還顯示，艙麪人員在此次事故中也存在明顯過失，他們未能及時拉響艦上警報、與菲律賓籍集裝箱船取得聯絡或向艦長報告險情。

而且事故發生時，艦長本森、副艦長巴比特以及該艦的指揮士官長均不在艦橋上執行指揮任務，事故後，這三人被解職處理。誰知這事兒還沒處理完，麻煩又來了。

兩個月後的8月21日，美國海軍“約翰·S·麥凱恩”號導彈驅逐艦在新加坡東部海域與利比里亞“阿爾尼克MC號”油輪發生碰撞，導致驅逐艦艦體一側被撞出一個數米長的大洞，艦上的10名船員在事故中喪生，另有5名船員受傷。

據調查報告顯示，凌晨5時19分左右，艦長阿爾弗雷多·桑切斯發現舵手維持不住軍艦在繁忙航道中的穩定航向，於是安排另一名水手控制船速，而舵手則繼續負責方向掌控。

可舵手對雙人操作下的轉向裝置結構不熟悉，誤以為失去了對船舵的控制，於是就當作問題向上彙報，指揮官隨即下令減速，然而，剛剛接手操作的水手僅減速了兩個後螺旋槳中的一個，導致軍艦遭到重達3萬噸的“阿爾尼克MC號”攔腰相撞。

碰撞瞬間，全艦人員都感受到了劇烈的衝擊，一些水手誤以為軍艦擱淺或受到攻擊，而遠離碰撞位置的水手則將碰撞誤以為地震，最靠近碰撞位置的水手則形容其如同爆炸一般。

而在艦橋上，則壓根就沒人清晰瞭解各自的職責、商船航線以及兩船之間的相對速度，包括艦長和副艦長，都沒接受過在類似情況下如何正確操控軍艦的培訓，兩名指揮官因此被解職。

值得注意的是，“菲茨傑拉德”號和“約翰·S·麥凱恩”號這兩艘軍艦都隸屬於美國海軍第七艦隊。

2019年，更是美海軍“碰碰車”巔峯之年，2月份，“比林斯”號瀕海戰鬥艦，在加拿大蒙特利爾港撞上了一艘加拿大名為“羅塞爾·德斯加涅斯”號的幹散貨船。

這次撞擊造成了美艦右舷艦體受損，也致使加拿大貨船上層建築輕微受損，但未造成人員傷亡。

同月，美國海軍“萊特灣”號導彈巡洋艦同“羅伯特·皮爾裏”號彈藥補給船，在佛羅里達州外海發生了碰撞。

當時兩艘軍艦正伴隨林肯號航母戰鬥羣執行任務，補給船滿載各種彈藥，正在為“萊特灣”號導彈巡洋艦補充彈藥。

在此過程中，補給船偏離航線，突然撞向了“萊特灣”號巡洋艦，事故直接造成彈藥船水線以上20釐米處破損，而“萊特灣”號的直升機甲板被撞壞，本來檢驗航母戰鬥羣作戰能力的演習，結果出師未捷身先退。

別以為美軍只撞小船，今年2月12日，蘇伊士運河入口以北的海域，美軍“杜魯門”號航母的右舷尾部，被“MV Besiktas-M”的散貨船狠狠撞了一下。

▲模擬此次事故發生時的想象圖

事故雖然未造成嚴重損壞，但還是引發了網友的熱議，特別是對於美國海軍艦艇安全和作戰準備方面能力的懷疑。

▲“杜魯門”號航母公佈的受損情況

一場場看似普通的海上碰撞，其實是這些國家海上管理和戰備狀態的縮影。

最後講一個在西方國家非常火的美國笑話：

這是發生在1995年10月，加拿大紐芬蘭海岸管理局人員與美國海軍艦船的真實無線電通話抄本，美國海軍總部在1995年10月10日首次公佈通話記錄。

美國海軍：“請改變你的航向朝北15度以避免碰撞”

加拿大人員：“建議你改變你的航向朝南15度以避免碰撞”

美國海軍：“這裏是美國海軍軍艦艦長，我再説一次，改變你的航向”

加拿大人員：“不，我再説一次，改變你的航向”

美國海軍：“這裏是美國海軍林肯號航空母艦，美國大西洋艦隊第二大的軍艦，我們與三艘驅逐艦、三艘巡洋艦及多艘支援艦同行，我要求你改變擬訂航向朝北15度。我再説一次，朝北15度，否則我們將採取反制措施以確保本艦隊安全”

加拿大人員：“這裏是燈塔，你看着辦”。