大陸啓用M503航線W121銜接航線，台灣島內玻璃心又碎一地

【文/觀察者網 熊超然】日前，大陸方面啓用M503航線W121銜接航線，這本是對兩岸同胞都有利的正當舉措。然而，民進黨當局對此竟然跳腳起來，台灣島內一些綠營的所謂“防務專家”和“立委”更是玻璃心碎一地，甚至配合炒作渲染此舉可能加劇台海地區本已緊張的空中走廊出現誤判的風險。

據香港《南華早報》7月8日報道，大陸方面去年4月已宣佈啓用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行，加之此次啓用M503航線W121銜接航線，台陸委會7月7日竟宣稱，大陸方面已三次違反所謂“共識”，這些單方面行動改變了現狀，加劇了兩岸及周邊地區的緊張局勢。

民進黨“立委”吳思瑤再度提及所謂的“海峽中線”，聲稱大陸的舉動是為抹去“海峽中線”的法律基礎而採取的更廣泛行動之一；另一名民進黨“立委”王定宇也從政治角度炒作宣稱，大陸方面此次啓用新航線正值台軍“漢光演習”前夕和特朗普政府上台第一年，可能是為了測試美國以及周邊地區的反應。

台“國防安全研究院”（由民進黨當局資助）高級研究員蘇紫雲則警告稱，W121航線可能會將台灣的防空反應時間縮短至30秒，這壓縮了台灣的防空縱深，是大陸方面“侵蝕‘海峽中線’”常態化行動的一部分。他甚至還拋出一番低劣觀點，宣稱解放軍可能利用民航航線掩護軍機，這可能會使台灣的預警系統複雜化。

紅色為擁堵不堪的A470航線，綠色為M503航線 資料圖

值得注意的是，對於此次大陸方面啓用M503航線W121銜接航線，台灣民航部門也聲稱，此舉增加了所謂“台北飛航情報區”內空域的複雜性和風險，尤其是在金門和馬祖等島嶼附近。台灣民航部門還聲稱，國際民航組織（ICAO）規定，任何航線變更都必須與相關方協調。

然而，台灣民航部門這樣的説法，甚至還搬出ICAO的規定，顯然站不住腳。

早在2018年1月19日，國際航空運輸協會（IATA）負責人已就M503航線事回覆台灣民航部門負責人表示，M503航線已於2015年3月起投入使用，並不是新航線，其位置和設計符合國際民航組織（ICAO）文件並經過ICAO批准。該航線相關的運行技術措施和應急程序均已到位。

這位國際航協負責人當時表示，啓用M503航線是為緩解目前A470航路上的交通流量壓力，並且在滿足珠三角和長三角地區不斷增長的交通需求的同時提升飛行安全水平，這部分空域具有全面的雷達覆蓋。航空業界認為啓用M503航線是緩解上海飛行情報區空域擁堵狀況的積極措施。

紅線部分就是沿海的A470航線，從FR24的即時飛機圖中可以清楚地看到，飛機密度高於其他航線 資料圖

觀察者網專欄作者、民航工作者張仲麟此前指出，自2015年ICAO批准了M503航線以及附帶的三條銜接航線後，台灣方面就不斷炒作M503航線帶來的威脅，包括但不限於W122和W123這兩條銜接航線靠近金門和馬祖，會有“飛安問題”且稱“未經台灣方面同意”。

張仲麟表示，自2018年，民進黨當局就不斷高調炒作M503航線，使一條普通的民航航線成為島內一個重要議題，知道大陸方面不會採取什麼措施，所以瘋狂叫囂。而今看到大陸方面真在M503航線問題上主動採取行動了，如果民進黨當局對此無法採取有效行動，那先前的叫囂反而成為了其負擔。換而言之，先前炒作的M503航線議題如今已成為搬起石頭砸自己的腳，只能自己憋着。畢竟不論從哪方面來説，台灣方面都絲毫不佔理。

7月6日，國務院台辦發言人陳斌華就民航局啓用M503航線W121銜接航線答記者問。

發言人表示，民航局7月6日宣佈，啓用M503航線W121銜接航線。這一舉措，是為緩解有關地區航班增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權益，對兩岸同胞都有利。

M503航線位於上海飛行情報區內，設立和啓用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規工作。自M503航線及W122、W123銜接航線啓用以來，總體運行安全平穩，切實改善了兩岸航班運營，進一步便利了兩岸人員往來。

此前，陳斌華還曾強調，大陸和台灣同屬一箇中國，台灣是中國領土不可分割的一部分，不存在所謂的“海峽中線”。

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