韓國押注特朗普“造船夢”，學者質疑：剛出ICU的韓企能行嗎？

【文/觀察者網 齊倩】

韓國斥資1500億美元押注特朗普的“造船夢”，試圖“讓美國造船再次偉大”。

但據彭博社8月27日報道，日本金融機構野村證券分析認為，韓國利用其造船企業幫助重振美國陷入困境的造船行業的雄心，可能威脅到自身船廠的盈利能力。此前，韓國政府承諾將向美國投資3500億美元，其中1500億美元將作為韓美造船合作專用資金，重點在海軍合同。

與此同時，韓國國內一些觀察人士呼籲政府謹慎行事。有學者形容稱，韓國造船業“近十年來一直處於危機狀態”，現在剛剛出重症監護室（ICU），就被委以重任。數據顯示，2024年韓國船舶交付量遠不及中國，韓國佔比約為17%，而中國則佔68%左右。

此外，還有分析人士指出，特朗普政府對合作夥伴和盟友的看法更加悲觀，很難相信美韓之間會實現長期合作。“若這筆交易無法持續十年，就沒有經濟意義。”

韓華造船廠

分析師質疑：韓國能盈利嗎？

野村證券在一份報告中稱，如果韓國將世界領先的專業知識轉向美國，韓國造船企業將不得不應對熟練工人短缺、通貨膨脹以及薄弱供應鏈等問題。

分析人士表示，韓國擬議的大額投資很可能取決於是否有航運公司的直接參與。

“因此，我們對韓國造船企業在美國的造船業務盈利能力持謹慎態度，”分析師寫道，“在我們看來，美國海軍機會在韓國造船企業當前的估值中被高估了，忽略了圍繞盈利能力的擔憂。”

彭博社稱，野村證券的疑慮出現在美國總統特朗普和韓國總統李在明當地時間25日會面之後。當時，兩人在會晤中對造船和其他領域的密切合作表達了樂觀態度。為達成一項有利的貿易協議，韓國在7月底曾建議，利用其造船實力幫助美國恢復其瀕臨死亡的造船業。

自那時起，韓國大型造船企業的股價已大幅上漲。收購了美國費城船廠的韓國造船企業韓華海洋公司股價上漲近14%，現代重工公司過去一個月上漲12%。

韓國方面樂觀地估計，來自美國海軍的合同可能會使韓國船廠的市值增加32億美元。

不過，野村證券分析師表示，投資者必須考慮韓國造船企業在美運營時將面臨的各種風險，例如工人退休以及相關的低效問題。

分析師還指出，美國法律規定海軍艦艇必須在美國本土建造，而對美國艦艇的維修或保養也只能在美國進行。這意味着韓國需要在開始參與美國造船之前對美國船廠進行投資。

韓華費城造船廠是目前在美國唯一的韓國造船廠，今年第二季度的營業利潤率為負19.6%。該船廠還建造了集裝箱船，可以運載3600個20英尺的等效單位，成本是其他地方的六倍。

韓國斥巨資押注美國“造船夢”

韓國是僅次於中國的全球第二大造船國。據中國海洋裝備工程科技發展戰略研究院援引克拉克森（Clarksons）數據，2024年中韓日造船完工佔世界的比重分別為51.99%、26.78%和11.67%，新簽訂單佔世界的比重分別為70.11%、16.49%和4.92%。

相較於中韓日三國，美國造船業已遠遠掉隊。路透社稱，在二戰期間擁有全球最高產能的美國造船廠，到2024年在全球市場所佔份額已降至0.04%。

特朗普開啓第二個總統任期以來，將重振美國日益衰落的造船業視為優先事項，試圖追趕全球最大造船國——中國。他也多次提出與韓國合作的可能性。

重振美國海運業並對抗中國的主導地位，已成為美國兩黨共識。前拜登政府官員、現任美智庫外交關係委員會研究員威廉·赫納根警告稱，中國造船業十年內將成長為像美元一樣的“地緣政治籌碼”，屆時，“全球地緣政治平衡將發生改變”。

“我們將重回造船業。”特朗普25日在白宮橢圓辦公室會見李在明時説。

8月25日，特朗普在白宮會晤李在明 IC Photo

“為討好特朗普，韓國押注振興困境中的美國造船業”，路透社25日以此為題報道稱，韓國和美國就貿易和安全協議的細節爭論不休之際，李在明試圖藉助“讓美國造船再次偉大”的承諾推動合作。

根據美國和韓國今年7月宣佈達成的貿易協議，美方將包括汽車在內的韓國輸美產品關税税率降低至15%，韓方則將向美國投資3500億美元，其中1500億美元將作為韓美造船合作專用資金。

彭博社稱，這筆1500億美元基金的全部細節及其使用時間表尚不清楚。

韓國財政部長官具潤哲8月6日向國會表示，整個基金將由政府支持的投資、貸款和擔保組成。具潤哲表示：“這並非為了韓國的被動投資或導致國內就業崗位流失，而是為了利用這個機會升級產業，使包括中國在內的其他國家都無法趕上。”

“剛出ICU的韓國造船業，或難擔此重任”

但路透社分析指出，韓美在造船合作上還面臨諸多法律和製造方面的障礙，仍有大量工作需要完成。

韓華海洋公司海軍艦艇全球業務負責人曾表示，美國造船業“設施老舊，技術人員短缺。”

有韓國造船業人士對路透社説，培訓本地工人可能需要4至5年，並且很難找到願意從事船廠艱苦工作的人員。與此同時，鋼板等零部件採購問題也可能阻礙美國快速推進重振其造船業的目標。

與此同時，韓國國內一些觀察人士呼籲政府謹慎行事。韓國產業經濟貿易研究院研究員李恩昌表示，韓國造船業“近十年來一直處於危機狀態”。他指出：“它才剛剛脱離重症監護室（ICU），就被要求在全球舞台上代表韓國。這真是一次巨大的躍進。”

李恩昌補充道：“對於如此雄心勃勃的項目，行業既沒有閒置產能，也沒有容錯空間——除非事先進行周密的規劃。所以我認為政府應當把任何投資都與美國的長期需求承諾掛鈎。”

報道指出，近年來，韓國力圖在造船技術競賽中保持領先。但現實是，中國正在“蠶食”韓國的技術優勢，且價格更加優惠。克拉克森研究公司的數據顯示，去年韓國造船廠拿下的訂單量約佔全球新船訂單總量的17%，而中國則佔68%左右。

2024年中韓船舶交付量對比 彭博社製圖

新加坡欣裏奇基金會貿易政策主管黛博拉·埃爾姆斯表示，特朗普政府對其他國家長期參與美國造船業復興的態度很難解讀。她補充道，特朗普政府似乎更傾向於交易而非合作，這使得美國和韓國都更難以擴大國內造船業，也更難以製造出具有成本效益的船舶來與中國製造的船舶競爭。

“現在真正的挑戰是，特朗普政府對合作夥伴和盟友的看法更加悲觀，”埃爾姆斯在談到美韓交易時，質疑美國是否會履行其長期承諾。

她進一步指出：“必須確保雙方達成的任何協議都能穩定十年，並且還需確保在十年的投資結束後，會有買家願意花費如此高昂的價格購買這些船隻。否則這筆交易就沒有經濟意義。”

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