印度造船業又覺得自己行了：要成為中國替代

【文/觀察者網 齊倩】

美國特朗普政府致力於“讓美國造船業再次偉大”，視中國船舶為“眼中釘”。

除韓國外，印度也將此當作“商機”，開始推動擴大本國造船業，加緊吸引海外客户。但數據顯示，印度完成噸位佔比與全球三大造船國（中韓日）差距巨大。此前有分析人士指出，印度理想很豐滿，現實很骨感：在比較優勢、技術能力和研發資金等方面均面臨艱鉅挑戰。

據《日經亞洲》和印度《經濟時報》報道，當地時間10月29日，印度總理莫迪在“印度海事周”活動上發表講話，強調政府正大力支持造船和港口發展。該活動匯聚了來自85個以上國家的政府和行業代表。超過500家公司展示了其技術。

“21世紀，印度的海事部門正以巨大速度和活力前進，”莫迪表示，在全球面臨貿易中斷和供應鏈變化之際，印度是“戰略自主、和平和包容性增長”的象徵，“印度希望在全球層面加強供應鏈的彈性”。

他自誇印度港口的表現，並表示它們現在被認為是發展中國家最高效的港口之一，“在許多情況下，它們的表現優於發達國家的港口”。

印度首艘自行建造的航空母艦“維克蘭特號” 印媒

報道提及，莫迪政府旨在將印度轉變為航運樞紐，尋求到2047年，即印度獨立100週年時將其船舶在全球貨運量中的份額從1%提高到20%。今年9月份，印度政府宣佈了一項價值約78.6億美元的扶持計劃，包括海事發展基金，用於投資造船和海洋基礎設施。

據《日經亞洲》介紹，印度國有科欽造船廠是該國造船業的中堅力量。該廠成立於1972年，其首座設施於1982年建成，得益於日本三菱重工的支持。過去五年，該廠交付了70艘船舶，包括小型商船和海軍艦艇，主要依賴國內需求增長。

截至3月的財年，該造船廠銷售增長超過20%至約500億盧比，淨利潤也增加。

為尋求進一步增長，科欽正瞄準其他國家需求，今年7月與韓國最大造船企業現代簽署技術合作諒解備忘錄，10月15日從法國主要航運公司CMA CGM獲得訂單，建造六艘小型液化天然氣動力集裝箱船。

此外，日本三井OSK海運也考慮從科欽訂購原油油輪。上個月，三井OSK海運社長表示：“印度政府希望新船舶在印度建造如果可能，我們希望參與該項目。”

根據印度官方數據，印度在2023財年完成200艘船舶，是2020財年的約三倍。

印度官方數據顯示，印度造船業近年來持續擴張 《日經亞洲》製圖

報道稱，近年來，由於材料價格高企和訂單增加，船舶價格持續飆升。勞動力短缺進一步收緊供應，為印度在造船業市場立足創造機會。印度還認為，中美貿易緊張關係為該國造船企業提供了順風。

但數據顯示，印度與全球三大造船國差距巨大。2022年，中國、韓國和日本完成噸位佔全球市場份額超過90%。與此同時，印度在提升排名方面面臨諸多挑戰，包括人力資源和供應鏈發展。

科欽造船廠董事長馬杜·奈爾29日談及印度造船業增長時間表也坦言：“至少需要15年，甚至更長。一切不會一夜之間發生。”

對於莫迪政府的“造船夢”，觀察者網專欄作者“大伊萬”並不看好，提到2014年莫迪政府上台後，一度提出過所謂“重振印度造船業”的口號，但進展緩慢。

在印度9月份公佈扶持計劃時，“大伊萬”刊文提到了印度造船業面臨的現實挑戰：印度的比較優勢僅有勞動力成本，較為單一；印度技術水平落後，缺乏建造高技術、高附加值船舶的能力；印度的扶持計劃對於對全國的造船基地進行升級來説，杯水車薪。

印度人將首艘自行建造的航空母艦“維克蘭特號”視作驕傲，但該航母在2022年9月正式服役前，在科欽造船廠經歷了長達8年的建造，此後又經歷了9年的舾裝和海試，以及先後3次下水儀式。

新華社此前提到，“維克蘭特號”的“多次下水”不但成為全球海軍的笑柄，同時也暴露出該船廠在生產管理方面的嚴重不足。印度造船企業面臨技術積累不足、管理鬆懈和員工培訓欠缺等重大問題，是印度海軍艦艇在建造和維修時接連出現事故的主要原因。

“總而言之，印度的這個造船業升級計劃，某種程度上確實體現出了印度政府力圖在造船業上追趕國際先進水平，爭奪市場份額的打算，”文章分析稱，“但還是理想很豐滿，現實很骨感——達不成預期目的，應該是大概率事件。”

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