歐盟的清潔海洋燃料規則具有通貨膨脹性，船舶經紀人表示 | 路透社

丹麥航運公司AP Moeller - Maersk在丹麥奧胡斯港揭曉低排放船舶的名稱，該船使用綠色甲醇航行，時間為2024年8月9日。Ritzau Scanpix/Mikkel Berg Pedersen通過路透社/文件照片倫敦，1月6日（路透社） - 歐盟海洋燃料規則自1月1日起生效，作為減少排放努力的一部分，將提高航運成本，儘管擁有能夠使用替代燃料（如生物柴油和液化天然氣）的船舶的公司將受益，兩位船舶經紀人表示。

該政策是近年來第二項主要的歐盟法規，旨在減少航運行業的碳排放。航運運輸超過80%的所有貿易商品，並造成近3%的温室氣體排放。FuelEU海事法規要求在歐盟港口運營的總噸位超過5000的商業船舶減少海洋燃料（也稱為船用燃料）的排放，否則將面臨罰款。

船舶的生物燃料和其他替代燃料供應短缺，並且航空和其他行業存在競爭。這意味着航運公司的成本將上升——最終，這一增加將轉嫁給消費者和企業，船舶經紀人表示。

新政策緊隨歐盟在2024年將航運納入其排放交易系統（ETS），這意味着船舶需為在包括歐盟港口的航行中產生的排放支付費用。“我們必須理解，航運脱碳將會導致通貨膨脹，因為運費將受到影響，”船舶經紀公司Clarksons的綠色轉型負責人Kenneth Tveter説。

船舶經紀公司BRS的碳市場負責人Mattia Ferracchiato也表示，隨着船舶要麼為更環保的燃料支付溢價，要麼因未能遵守規定而支付罰款，運費將會上漲。

BRS的計算顯示，FuelEU罰款可能相當於一艘在美國灣和鹿特丹之間運輸約70,000公噸原油或燃料油的油輪總運費的3%。

根據海洋燃料平台ZeroNorth的數據，1月3日，鹿特丹的超低硫（0.5%）海洋燃料價格為505歐元（522美元）。而根據燃料情報平台Engine的數據，鹿特丹的生物柴油混合超低硫（0.5%）海洋燃料價格為每噸686歐元（709美元）。

合規選項

根據規定，符合條件的船舶必須在2025年至2029年間每年減少2%的船用燃料排放，基準排放為91.16克二氧化碳當量，而減排目標每五年提高一次，到2050年達到80%。

轉向生物燃料混合船用燃料和液化天然氣（LNG）將是最受歡迎的合規選項之一，Tveter表示。

但他也提到仍然存在缺點。

“生物燃料供應有限，競爭將非常激烈，尤其是來自航空業的競爭，”他説，並補充道，與航運不同，航空業習慣於為“優質精煉產品”支付高價。

能夠使用 替代燃料 將受益，Tveter補充道。生物柴油混合燃料油和液化天然氣是最容易獲得的替代海洋燃料。海洋諮詢公司DNV表示，首選方案可能是一個池化系統，通過該系統，減少排放低於91.16克二氧化碳當量的船隻可以創造出盈餘，使多艘船能夠遵守FuelEU法規。

擁有多艘船隻的公司可以在選定的船隻上獲得合規盈餘，最有可能通過轉向生物燃料，然後使用池化使整個船隊合規。

其他公司也可以從其他航運公司購買或出售配額。

根據歐洲委員會的説法，一艘運行液化天然氣的船隻可以使四艘同等大小的船隻符合FuelEU法規。

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