丹麥開設全球首個商業化規模電子甲醇工廠 | 路透社

2024年8月27日，美國加利福尼亞州洛杉磯港，綠色甲醇動力船"Alette Maersk"號停泊在碼頭。路透社/Lisa Baertlein/檔案照片哥本哈根，5月13日（路透社）——全球首個商業化規模的電制甲醇工廠週二在丹麥投產，航運巨頭馬士基(MAERSKb.CO)，新窗口打開將購買部分產品作為其集裝箱船隊的低碳燃料。在多數國家支持幫助實現國際海事組織2050年消除碳排放目標的措施後，航運業正面臨尋找新燃料來源的壓力。通過路透社可持續轉型通訊，瞭解影響企業和政府的最新ESG趨勢。立即註冊

目前，使用可再生能源生產的零排放船用燃料（如綠氨和電制甲醇）往往比傳統燃料更昂貴，主要原因是尚未實現規模化生產。

這座位於丹麥南部卡索的新工廠耗資約1.5億歐元（1.67億美元），年產能為4.2萬公噸（合5300萬升）電制甲醇，由丹麥歐洲能源公司和日本三井物產共同所有。(8031.T)，打開新標籤頁表示。馬士基將成為主要客户。該公司運營着13艘可使用燃油和電子甲醇的雙燃料甲醇集裝箱船，並已訂購了另外13艘同類船舶。

該公司表示，該工廠的年產量足以為一艘在亞洲和歐洲之間航行的大型16,000集裝箱船提供動力。

對於較小的勞拉·馬士基號——世界上第一艘雙燃料集裝箱船，其載貨量超過2,100個20英尺標準箱，每年僅需3,600噸燃料。

勞拉·馬士基號原定於週二在卡索附近加油。

傳統甲醇通常由天然氣和煤炭生產。

卡索工廠將利用可再生能源和從沼氣廠及垃圾焚燒中捕獲的二氧化碳生產電子甲醇。

馬士基表示，轉向可持續燃料的最大挑戰之一是成本，目前正在研究綠色燃料技術和更高效的航運方式以降低成本。

“當你看到卡索的產量時，它當然只是滄海一粟，所以我們需要擴大規模並降低成本，”歐洲能源丹麥Power-to-X團隊負責人Emil Vikjar-Andresen在網絡研討會上表示。

除了用於航運外，電子甲醇還可以在塑料生產過程中替代化石甲醇，這意味着它可以供應給其他丹麥公司。

製藥公司諾和諾德(NOVOb.CO)，打開新標籤頁和玩具製造商樂高將分別使用該工廠的電子甲醇來製造注射筆和塑料積木。電子甲醇生產過程中產生的多餘熱量將用於為當地3300户家庭供暖。

（1美元=0.9004歐元）

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