困境中的日產汽車新任CEO規劃更可靠發展路線 | 路透社

2025年5月13日，日產汽車公司首席執行官伊萬·埃斯皮諾薩在日本橫濱公司總部舉行的2024財年財務業績簡報會上發言。路透社/Kim Kyung-Hoon香港，5月13日（路透Breakingviews）- 伊萬·埃斯皮諾薩正在規劃一條大膽的路線。日產汽車(7201.T)，新窗口的新任首席執行官上月接替內田誠，他計劃將前任的裁員和工廠關閉計劃翻倍。在關税壓力下實現銷售目標將十分艱難，但控制成本為這家80億美元市值的汽車製造商提供了更大的緩衝空間。埃斯皮諾薩的任務迫在眉睫。週二，日產報告，新窗口截至2025年3月的財年淨虧損45億美元。與本田失敗的合併談判浪費了寶貴時間。因此，除了將員工人數縮減約2萬人，並將工廠數量從17家減少到10家外，埃斯皮諾薩還希望將閒置產能比例從目前的30%降至接近零。他將調派3000名員工尋找新的降本方法並加速開發週期。他估計，集團整體運營成本較上年可減少5000億日元。此前內田誠計劃以2026年預測支出為基準削減4000億日元成本：埃斯皮諾薩的新方案理論上可較同一基準節省5500億日元，比原計劃多出約37.5%。

在首行，修訂後的截至2026年3月財年汽車銷量預測為325萬輛，低於日產上一財年330萬輛的實際交付量。但這個目標仍顯激進：要實現這一數字，日產必須在中國以外所有市場保持或提升銷量——在中國市場，該公司已接受銷量將下滑18%的現實。

這或許是該計劃最大的軟肋。根據Breakingviews的計算，過去五年間，日產年均銷量較目標值低出11%以上。今年要對這一預測保持信心更為困難，因為當前展望未計入關税影響。

在日產最大市場美國，其依賴進口——去年在當地銷售約90萬輛汽車，但本土產量僅50萬輛左右。特朗普總統25%的關税意味着日產要麼自行消化成本，要麼轉嫁給消費者，這都將削弱其競爭力，還可能打擊消費者信心。

至少埃斯皮諾薩更大幅度的成本削減為日產提供了額外緩衝空間；公司測算這些措施能使盈虧平衡點降至250萬輛，較其目標銷量低逾五分之一。如今的日產至少為未來更多顛簸做好了準備。

圖表顯示日產歷年汽車銷量均未達目標

關注 @KatrinaHamlin（新標籤頁打開）在X平台背景新聞

日產汽車5月13日公佈，截至3月底的財年淨虧損6710億日元（合45億美元），上年同期淨利潤為4270億日元。同期營收下降0.4%至126萬億日元，營業利潤暴跌88%至700億日元。

首席執行官伊萬·埃斯皮諾薩還更新了前總裁內田誠去年11月公佈的復興計劃。他計劃在未來兩年削減5000億日元成本。具體措施包括：到2028年3月將工廠數量從17家縮減至10家，裁員2萬人。公司將在三年內將年產能從目前的350萬輛削減至最低250萬輛。

欲獲取更多深度分析，點擊此處免費試用Breakingviews

• 推薦主題：
• Breakingviews專欄 Breakingviews路透Breakingviews是全球最具影響力的財經評論平台。作為路透旗下的財經評論品牌，我們每日解讀全球重大商業經濟動態。由紐約、倫敦、香港等主要城市約30名記者組成的全球團隊，提供即時專業分析。註冊免費試用完整服務，請訪問https://www.breakingviews.com/trial，並在Twitter上關注我們@Breakingviews以及訪問www.breakingviews.com。所有觀點均為作者個人意見。