東南亞廉價航空押注旅遊需求，無視競爭困境 | 路透社

圖集1/2 2025年5月28日，越南河內內排國際機場，越捷航空一架客機停靠。路透社/Chalinee Thirasupa/資料圖片

2025年5月28日，越南河內內排國際機場，越捷航空一架客機停靠。路透社/Chalinee Thirasupa/資料圖片 購買授權許可，打開新標籤頁路透首爾6月19日電 - 儘管成本壓力上升擠壓利潤空間，並導致澳洲航空(QAN.AX)關閉了新加坡子公司捷星亞洲航空，東南亞最大的廉價航空公司們仍在進行激烈的運力擴張競賽。捷星亞洲。過去二十年間，隨着可支配收入增長及中國遊客強勁的旅行需求支撐，亞洲地區低成本航空公司數量激增。

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未來幾十年，亞洲航空旅行需求增速預計將領先全球，越南越捷航空(VJC.HM)（新窗口）與總部位於馬來西亞的亞航(CAPI.KL)（新窗口）正通過增購飛機擴充本已龐大的訂單，以爭奪市場份額。廣告·繼續滾動閲讀但該地區利潤率低於全球水平。國際航空運輸協會(IATA)預測，2023年亞太航企淨利潤率僅為1.9%，低於全球平均3.7%。

隨着亞洲航司運力基本恢復至疫情前水平，市場競爭加劇——尤其對價格敏感的廉價航空市場——導致機票價格從近期高點回落。

ForwardKeys數據顯示，2024年亞洲國際航線票價較2023年下降12%。作為區域廉航龍頭，亞航一季度平均票價下降9%，因其在增加運力的同時將燃油成本下降紅利讓渡給乘客。

廣告·繼續滾動閲讀航司還面臨人力與機場費用上漲的壓力，同時新飛機短缺推高了租賃和維護成本。

這一行業變侷促使澳洲航空上週宣佈，旗下持續虧損的亞洲子公司捷星亞洲在運營二十年後，將於7月底停止運營。

捷星亞洲表示，其新加坡基地運營成本出現"大幅攀升"，包括燃油費、機場費、地勤服務費和安保費用均以兩位數百分比上漲。

“利潤空間極其微薄，如此低的利潤率下任何成本上漲都可能危及航司生存，“國際航空運輸協會亞太區副總裁謝爾登·許指出，該地區運營成本正在持續攀升。

航空數據公司OAG在二月白皮書中指出，亞太地區是全球競爭最激烈的航空市場，運力快速擴張導致機票價格持續走低"可能已觸及損害盈利的臨界點”。報告針對該地區航司表示：“平衡供需關係與成本收益比從未如此關鍵。”

‘不擴張就出局’

東南亞地區國際廉價航班集中度異常之高。CAPA航空中心數據顯示，今年迄今國際航線中約三分之二座位由廉航提供，而全球範圍內這一比例僅為三分之一。

分析師表示，澳航選擇將捷星亞洲機隊調往運營成本更低的澳新市場，而非持續虧損運營。

駐亞洲獨立航空分析師布倫丹·索比指出，東南亞廉航早在疫情前就因激烈競爭難以盈利，如今又面臨成本上漲的新挑戰。

低成本航空公司通過最大限度壓縮運營成本來提供特價機票，採用單一機型的大規模機隊實現規模效益。

捷星亞洲航空規模遠小於本地競爭對手，僅擁有13架飛機。截至3月31日，新加坡航空(SIAL.SI)旗下廉價航空酷航擁有53架飛機，亞航擁有225架，越捷航空及其泰國分公司共運營117架。菲律賓低成本航空公司宿務太平洋航空則擁有99架。這四家航空公司今年及未來都將繼續擴充機隊規模。

越捷航空週二在巴黎航展簽署了臨時協議，將增購最多150架空客(AIR.PA)單通道客機，該公司表示這僅是雄心勃勃擴張計劃的開端。此前數週，該航司剛訂購了20架A330neo寬體客機，並仍有200架波音(BA.N)737MAX待交付訂單。亞航現有至少350架飛機訂單，其首席執行官託尼·費爾南德斯週三表示，正就採購50至70架遠程單通道客機和100架支線客機進行談判，以拓展更多航線。“歸根結底，要麼做大做強，要麼退出市場，“亞太航空協會總幹事蘇巴斯·梅農表示。

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