擔心中國小型車競爭對手，Stellantis和雷諾遊説歐盟放寬法規 | 路透社

5項中的第1項 2024年2月26日，瑞士日內瓦，第91屆日內瓦車展媒體日上展出的雷諾5電動車。路透社/丹尼斯·巴利布斯/資料圖片

2024年2月26日，瑞士日內瓦，第91屆日內瓦車展媒體日上展出的雷諾5電動車。路透社/丹尼斯·巴利布斯/資料圖片 購買授權權利，打開新標籤頁巴黎，6月20日（路透社）——隨着中國汽車製造商進軍歐洲，Stellantis和雷諾正在遊説建立一個新的、監管較少的小型車類別，減少安全功能，以降低製造成本。

過去兩個月，Stellantis (STLAM.MI)，打開新標籤頁董事長約翰·埃爾坎和雷諾 (RENA.PA)，打開新標籤頁首席執行官盧卡·德梅奧罕見地發起公開行動，呼籲歐盟考慮此事。通過路透社可持續轉型通訊，瞭解影響企業和政府的最新ESG趨勢。立即在此註冊。

此舉旨在重振被歐洲汽車製造商基本放棄的小型車細分市場——由於法規導致車型更大、更重、更昂貴，這類車型長期處於虧損狀態。

廣告·繼續滾動閲讀埃爾康上週表示，歐洲需要本土版的日本"輕自動車"（一種受尺寸和引擎限制的城市微型車，享受更低税費和保險成本），他提議將其命名為"e-car"。“日本能佔據40%市場份額的輕自動車，歐洲沒理由不能發展e-car”，他在都靈的活動上表示，這與上月他和雷諾德梅奧聯合發表的專欄文章觀點一致。儘管德梅奧將於七月卸任雷諾CEO，公司預計仍將支持該提案。“小型車是當前不容忽視的增長點，“雷諾採購、合作伙伴與公共事務總監弗朗索瓦·普羅沃斯特表示。

廣告·繼續滾動閲讀中國競爭對手目前主要在歐洲佈局大型電動和混動車型，但小型電動車已在規劃中。

中國比亞迪海豚車型(002594.SZ)，新窗口一個月前上市，起售價低於2萬歐元（23,124美元），配備可旋轉大觸摸屏和防霧後視鏡等功能。相比之下，雷諾5雖然能多載一名乘客，但在同等配置下價格高出近5000歐元。

汽車分析師、研究機構Cetelem負責人Flavien Neuvy表示，面對這種壓力，歐洲製造商正在研究推出廉價車型以提振銷量並實現二氧化碳排放目標。

他説：“與2019年相比市場萎縮了20%，蛋糕不夠大家分，而中國車企正在湧入。”

標普全球指出，雖然小型車僅佔當前市場的5%，但在1980年代曾佔據半壁江山。隨着更多車型推出，該細分市場可能復甦，預計到2030年銷量將達60萬輛，較去年增長約20%。

“諸多借口”

遊説活動針對歐盟《通用安全法規2》(GSR2)，該法規要求配備側面安全氣囊、駕駛員睡意檢測傳感器、車道偏離預警等安全功能，並實施更嚴格的碰撞測試。

據熟悉遊説內情的消息人士估算，這些安全要求和歐洲環保法規使單車成本增加850至1400歐元（983-1607美元）。

遊説者辯稱，對於城市通勤設計的小型車，無需適用高速碰撞等安全標準。

在行業組織歐洲汽車製造商協會（ACEA）的支持下，他們希望設立一個全新的車輛類別M0，即電動微型車。

歐盟委員會發言人Lea Zuber表示正在研究此事。

知情人士透露，在確保安全的前提下修訂微型車標準將非常複雜，且未必能落地實施。

監管寬鬆的車型能否與中國電動車競爭仍有待觀察。

歐洲新車安全評鑑協會（Euro NCAP）戰略發展總監Matthew Avery指出，認為微型城市車不會捲入高速公路事故純屬無稽之談。

Avery表示中國車企出口歐洲的車型持續獲得Euro NCAP五星評級。雖然該評級不具備法律效力，但消費者會參考，許多企業車隊不會採購五星的車型。

Avery警告稱，若通過法規調整降低安全標準，歐洲微型車可能僅獲二三星評級。

“他們當然可以降低車輛安全配置，“Avery強調Euro NCAP的測試標準不會改變，“我們的職責就是告訴消費者哪款車更安全。”

比亞迪法國公司副總經理Emmanuel Bret表示將繼續提供符合歐盟現行標準的小型車，認為將價格問題歸咎於歐盟法規"純屬藉口”。

“讓市場來做選擇，“Bret説。

（1美元=0.8714歐元）

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