"極度恐懼"：印度航空致命墜機後，飛行焦慮在印度達到頂峯 | 路透社

2025年6月23日，印度班加羅爾，退役印度空軍(IAF)聯隊指揮官K·迪內什在Cockpit Vista接受路透社採訪後，在駕駛艙模擬器室內擺姿勢拍照。路透社/梅加納·薩斯特里

2025年6月23日，印度班加羅爾，退役印度空軍(IAF)聯隊指揮官K·迪內什在Cockpit Vista接受路透社採訪後，在駕駛艙模擬器室內擺姿勢拍照。路透社/梅加納·薩斯特里 購買授權 權利，打開新標籤頁路透社班加羅爾6月25日電 - 自兩週前印度航空171航班從艾哈邁達巴德起飛後不久墜毀以來，退役空軍軍官迪內什·K.的500美元飛行恐懼治療課程需求激增。迪尼什在班加羅爾的“駕駛艙視野”中心採用飛行模擬與心理諮詢相結合的方式，為人們提供"飛行恐懼解決方案"，這是印度唯一一家此類機構。自空難發生以來，該中心已收到100多起諮詢，而此前月均諮詢量僅為10起左右。

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廣告·繼續閲讀"飛行恐懼通常與飛機上的狀況有關——聲響、顛簸、震動…暴露療法是唯一解決方案，“55歲的迪尼什在帶領路透社參觀設施時表示，期間他演示了駕駛艙操控與乘客常擔憂的飛行姿態間的關聯。

該中心配備波音和塞斯納飛機模擬器，幫助人們體驗駕駛艙視角的起降過程，理解並非所有飛行中的震動或聲響都預示危險。

迪尼什接收並與路透社分享的WhatsApp信息顯示，有人在空難後抱怨"信心喪失”，另一些人則表示"心理衝擊過大"。

廣告·繼續閲讀一段59秒的監控視頻 chilling地記錄了波音787-8夢幻客機墜毀過程，這場導致260人遇難的空難自6月12日發生後，相關影像在社交媒體和電視頻道廣泛傳播。航空與心理健康專家表示，這引發了異常高數量的心理諮詢需求。部分旅客開始更謹慎選擇航空公司及機型——波音或空客，而另一些焦慮者則採取更極端措施，直接改簽或取消飛行計劃。

“我現在選擇航班時會特意避開波音飛機……我目前非常害怕，不想再坐飛機了，“25歲的倫敦印度籍營銷顧問尼迪·巴蒂亞説道。她在艾哈邁達巴德墜機事件前一天乘坐印度航空的波音777飛機飛往孟買。

與印度不同，西方國家建立了更多正規體系來幫助人們克服飛行恐懼（最嚴重的被稱為飛行恐懼症），因為致命空難往往會引發全球旅客的擔憂。

在美國航空公司飛機與華盛頓一架直升機相撞導致60多人遇難後數日，調研機構Prodege對1000名美國消費者的調查顯示，55%的旅客焦慮加劇，38%重新考慮或取消了旅行計劃。谷歌趨勢數據顯示，印度航空墜機次日，印度境內"飛行恐懼"搜索量達到"峯值熱度”，該詞條至今仍被廣泛搜索。

‘致殘性焦慮’

航空通常被視為最安全的交通方式，起飛階段事故尤為罕見。國際民用航空組織最新年度安全報告顯示，2023年每百萬次起飛僅發生1.87起事故。

根據空客官網數據，2024年記錄的9起無人員傷亡的飛機損毀事故中，僅2起發生在起飛階段。

艾哈邁達巴德機場監控顯示，印度航空飛機起飛後爬升至650英尺（198.12米）高度，但突然失速墜毀，化作火球撞向附近建築——全程不超過60秒。

五位心理健康專家表示，這段令人不安的影像資料是引發印度旅客恐慌的關鍵原因。

專家指出，人們因出現失眠症狀或過度關注航班動態而尋求幫助。

心理學家潘克蒂·戈赫爾表示，還有人因親屬正在轉機而陷入"使人衰弱的焦慮”，“嚴重到無法專注日常事務”，因持續查看親屬是否安全落地的消息，甚至不敢讓家人乘坐飛機。

在班加羅爾，售價500美元的"駕駛艙視野"課程為期14小時，由曾參與1999年印巴卡吉爾邊境衝突地面行動、2014年以空軍聯隊指揮官身份退役的迪內什主講。他還承諾陪同完成課程的焦慮客户完成結業後的首次飛行。

孟買中型票務代理機構Jaya Tours透露，空難發生後許多旅客拒絕搭乘印度航空，轉而選擇其他航空公司。

2022年從印度政府手中接管印度航空的塔塔集團，至今仍因服務質量差和機隊老舊飽受詬病。今年該航司還因三架空客飛機未完成逃生滑梯強制檢查被警告。代表1600餘家旅行社的印度旅遊經營者協會表示，印航空難後航班預訂總量驟降15-20%，同時30-40%的已訂機票遭退票。

“我們收到很多關於飛機類型的非常規問題。以前的乘客並不太關心飛機型號，“該集團總裁拉維·戈薩因説。

“人們不想聽到關於夢幻客機的消息。”

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