韓亞航空失事最新消息：客機墜毀時沒有立即啓動疏散程序
韓亞航空失事最新消息：6日，韓亞航空失事，其波音777客機在美國舊金山機場墜毀，造成2名中國人遇難，多名乘客受傷。美國國家運輸安全委員會主管赫斯曼稱，在客機墜毀後，飛行員被告知不要立即啓動疏散程序，乘客被告知先待在座位上，飛機墜毀1分半鐘（90秒）後，有空乘人員看到機外機尾起火，疏散立即啓動，30秒後，美方救援人員趕到滅火。
據澳大利亞廣播公司報道，當韓亞航空的波音777客機撞上防海堤，接着機尾折斷，引擎掉落，最終在跑道一側的泥地“踉蹌”停住時，機艙內近300名乘客已陷入一片驚恐，但此時，駕駛艙裏的幾名機長卻要求乘客坐在座位上不要動。
“我不知道這些飛行員當時在想什麼”，4天以後的7月10日，美國國家運輸安全委員會主管赫斯曼對媒體説。她説，直到一分半鐘以後，乘務員發現機身着火，這才下令乘客撤離。在此緊急時刻，兩個原本應該向外展開的滑梯竟彈進了機艙裏，讓一名空乘受傷。
客機墜毀後，飛行員被告知不要立即啓動疏散程序，乘客被告知先待在座位上
美方：客機墜毀不立即撤離乘客 這不正常
在當地時間10日舉行的一場新聞發佈會上，正調查這起事故的美國國家運輸安全委員會主管赫斯曼再次將矛頭指向客機的飛行員。
赫斯曼説，當客機在跑道一側的泥地裏停下後，幾名駕駛者並沒有立即下令讓乘客撤離，而是讓他們待在原地。
“當客機墜毀後，空乘人員沒有立即下令乘客撤離，這看起來並不太正常。”赫斯曼説。
這名女主管説，在客機停下來後，幾名飛行員忙着和機場塔台聯繫，直到一分半鐘後，有乘務員發現機身起火，並向駕駛艙彙報，機長這才下令撤離乘客。
在緊張的撤離過程中，還發生意外情況，客機上一共有8個緊急滑梯，但竟有兩個沒有向飛機外部展開，而是彈進了機艙裏，將一名空乘人員夾住。
赫斯曼説，這一意外可能給乘客的撤離造成障礙。目前尚不清楚，緊急滑梯是因為故障還是操作失誤，導致其未能正常使用。
據悉，機身的火很快蔓延開來，乘務員一邊用滅火器滅火，一邊指揮乘客撤離。
機上一名乘客此前稱，客機在撞地10至15分鐘後，火焰便吞噬了機艙。
所幸，機上的乘客在此之前均安全撤離。在開始撤離約30秒後，第一輛機場急救車才趕到現場。
赫斯曼在新聞發佈會上還説，經過調查得知，駕駛客機降落的飛行員是第一次降落舊金山機場，而在他身邊培訓他的機長，也是第一次當培訓老師。對這一對“師徒機長”，已經公開的信息顯示，接受培訓、駕駛客機的副機長對波音777有43小時的駕駛經驗，培訓他的機長則有超過3000小時的駕駛經驗。
在接受美方調查時，駕駛客機的副機長還稱，在距離地面150米高度時，一道耀眼的亮光突然讓他看不到東西，這時距離客機撞地大約有34秒，也在此時，客機的速度減慢，以低於標準的速度下降。最終機尾撞上防海堤並折斷。赫斯曼説，這道閃光有可能是激光造成的。
截至10日，美方已經對客機上4名飛行員均進行了調查，12名乘務人員則有一半接受了調查。其他6名目前仍在醫院治療，其中3名傷者是在機尾折斷時被拋出飛機。
美方調查速度超出常規？
客機墜毀1分半鐘後，空乘人員才發現機尾起火
韓國《朝鮮日報》11日報道稱，美國國家運輸安全委員會在事故發生第二天就舉行了記者會。這次記者會結束後，輿論開始傾向於是機長過失。報道稱，1997年韓國客機在關島墜毀後，用了兩年多時間才得出調查結果，而此次很有可能僅用10多天就能得出結論。“美國國家運輸安全委員會以對飛機事故調查非常慎重而聞名，但此次卻罕見地加快了調查速度。”
韓國《中央日報》也報道稱，美國國家運輸安全委員會公開了太多不利於飛行員的信息，引起了人們的無端猜測。報道稱，總部位於華盛頓的國際民航組織和國際飛行員協會在7月8日和9日（當地時間）發表聲明，批評美方在調查初期就公開了過多有關黑匣子和錄音記錄裝備等與事故原因相關的信息，“這些不完整的信息可能會引發人們對事故原因進行無端猜測”。
對上述質疑，赫斯曼9日稱，在調查事故原因的過程中，美方最為重視的是透明度，“我們所公開的信息都立足於事實”。
空難因韓國人説話“囉唆”？ 韓媒怒斥美媒找茬
美媒稱，對上級須用敬語致飛行員通話效率低，韓媒斥“找茬”。韓國《朝鮮日報》11日報道稱，就韓亞客機事故原因，美國一些媒體報道稱，這可能與韓國的排資論輩的文化有關。對此，《朝鮮日報》怒斥美國媒體“找茬”。
美國《外交政策》8日發表題為《韓國為什麼在航空安全方面落後》的文章，文章援引管理學著作作者格拉德威爾的觀點報道稱：“韓國重視輩分的文化可能威脅安全。”
文章援引專家觀點稱，駕駛艙內的權威文化決定了，只要機長做出決定，副機長很難提出異議。文章稱，在本次事故中，對於機長的判斷，副機長提出異議並提出取消着陸，但這是在離事故發生僅剩1.5秒的關頭。
另有美國媒體CNBC報道説：“韓國文化可以為韓亞航空客機失事提供線索。”CNBC報道稱，麻省理工學院教授托馬斯表示：“韓國文化中存在對上級的尊敬和重視輩分的特點。如果這兩方面的因素共同作用，在溝通方面只能一人主導。”
CNBC把韓國使用敬語也當作問題看待。因為對上級説話時要用完整的敬語表達，因此在分秒必爭的危急時刻，機艙內的對話效率下降。
“美國媒體對於舊金山機場的結構和客機的缺陷問題三緘其口，卻無端給韓國文化挑毛病。”《朝鮮日報》駁斥稱。
被甩出的機尾
韓亞客機上海漏油 美國曾禁止國防部人員乘坐韓國航空
10日，有網友爆料，在上海浦東國際機場，韓亞航空公司一架客機發現漏油。客機滑到滑行道上後，主起落架附近發生漏油，隨後客機被拖回。10日下午，韓亞航空方面對記者證實了這一事件，並表示飛機已檢修完畢，乘客也已重新登機。
10日，美國聯邦航空管理局發佈新規定，要求商業航班副駕駛須擁有1500小時飛行經驗，才能持有航線運輸飛行員執照。而此前的規定僅要求250小時。據悉，中國民航局相應的要求為：擬在組類I飛機（以螺旋槳驅動的飛機）上擔任副駕駛，總駕駛時間不得少於250小時；擬在最大起飛全重136000千克（含）以下的組類II飛機（以渦輪噴氣發動機為動力的飛機）上擔任副駕駛，總駕駛時間不得少於500小時。
美國《外交政策》曾經報道稱韓國的航空安全記錄極其糟糕，20世紀90年代，韓國大韓航空在惡性事故排行榜上位列首位，10年死亡311人，而美國航空與聯合航空的死亡人數分別是171人和147人。為此，美國國防部人員嚴禁乘坐大韓航空公司航班。