魯寧：蘭新高鐵鑄就反疆獨“重劍”

6月3日，蘭新鐵路第二雙線新疆段（以下簡稱“蘭新高鐵”）啓動聯調聯試。第二天，《人民日報》在其《視點》版拿出大半個版面，以《天山從此不再遠》為題，對新疆首條高鐵開通進入倒計時作了大篇幅報道。此前，觀察者網也一直持續關注蘭新高鐵建設進程。

筆者全文閲讀《天山從此不再遠》後發現，《人民日報》的報道以經濟和旅遊作為主要切入口。《人民日報》“最講政治”，其以經濟與旅遊切題報道蘭新高鐵，自有隻可意會不必言傳的多重考量。恕筆者直言，蘭新高鐵是共和國即將鑄就的又一把新的反疆獨“重劍”，其對鞏固國家西部邊陲的戰略價值和多層面的“溢出效應”將產生世紀性的深遠影響。

六十多年前，王震將軍率軍挺進新疆依靠的是十萬雙鐵腳板。1952年抗美援朝正酣，國家財力捉襟見肘，毛澤東果斷拍板開建蘭新鐵路。費時整整十年，蘭新鐵路老線建成。1985-1990年間，又修建了烏魯木齊至阿拉山口的476公里。至此，全長2423公里的蘭新鐵路東起甘肅省會蘭州，西至新疆邊境口岸城市阿拉山口，鑄就中國內地連接新疆東西的鋼鐵戰略大通道。

蘭新鐵路的價值遠非是一條線路超長的鐵路，也不侷限於築路過程的艱苦卓絕，除了帶來綿延不絕的經濟社會效益，它如同一曲中國西部的“現代史詩”，記錄了中國人民在中國共產黨領導下建設偉大國家的巨大能量；它猶如一部中國西部的“現代史書”，近半個世紀來默默見證着國家鞏固西部邊陲安全的持續努力。

藍色為蘭新鐵路，紅色為蘭新鐵路第二雙線

蘭新鐵路建設只有“過程”沒有“終點”：

1971年12月，全長457公里的南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段開始修建，於1984年8月正式投入運營。這是蘭新鐵路的第一條支線；

1985年5月，全長476公里、從烏魯木齊西站引出至中哈邊境口岸阿拉山口的蘭新鐵路“西延線”動工修建，於1990年9月全線通車，貫通了東起中國連雲港，西至荷蘭鹿特丹的第二座亞歐大陸橋，使新疆由封閉的內陸一躍成為中國對外開放的橋頭堡；

1992年9月，全長1622公里的蘭新鐵路首條複線開工建設，1995起蘭新鐵路的運輸能力從1992年的年1200萬噸增長到3000萬噸；

1995年起，蘭新鐵路先後六次提速改造，自2009年，蘭新鐵路雙線年運能突破7000萬噸；客運列車最高時速可達140公里/小時；

2012年12月，費時六年的蘭新鐵路電氣化改造全線通車運營。蘭新鐵路運輸安全性和全年穩定運營的時間大大延長；

到今年年底通車運營後，蘭新鐵路將首次實現客貨運輸分流，不但新疆至內地的客運時間將縮短一半，蘭新鐵路的客貨運能將再次雙雙翻倍。與此同時，一旦蘭州至西安的高鐵建成通車，祖國內地與新疆之間行將形成高鐵客運網絡。

 

   

歷史還將證明，以蘭新鐵路為基幹線路，以烏魯木齊為鐵路樞紐，僅以2020年作為觀察的時間節點，橫貫天山南北將建成多條鐵路支線……再一個十年，遍佈全新疆的現代鐵路網將基本成型。

鐵路尤其是戰略鐵路之所以被冠以“鋼鐵大道”，在於它是一個國家對疆域控制力的真實延展。對疆域的控制，具體來説就是對疆域內經濟、社會、政治和文化的控制。經濟發展、社會進步與民族團結是控制的關鍵兩翼。在這個意義上，織就一張四通八達的鐵路網，是新疆實現長治久安的戰略性“交通基石”。

2006年7月1日青藏鐵路開通試運營，韓紅歌唱“那是一條神奇的天路，把祖國的温暖送到邊疆……”筆者也曾撰文強調“青藏鐵路的戰略價值深不可測……”從歷史到現實，在西藏大規模駐軍綜合成本極高。青藏鐵路建成後，印度嚷嚷着向中印邊境增兵真假難辨，可中國在西藏的駐軍卻悄然走上了“精幹之路”。駐軍總量持續“瘦身”，武器裝備日益精良適用。時至今日，查公開資料，西藏除原有的若干邊防團外，正經的野戰山地旅只剩駐拉薩的重裝山地旅、駐日喀則（青藏鐵路即將通達日喀則）和駐林芝的兩個輕裝山地旅。

馳騁中的蘭新高鐵車組

面對印度的“高調”，中國西藏駐軍走上“精幹之路”的底氣與鎮定從何而來？國防部新聞發言人從來沒有言及。但最近數年，中國軍方在京滬高鐵、京廣高鐵上多次進行整旅建制的部隊快速投送也許很能説明問題。且不説一旦西藏“有事”，成都戰區駐川西和滇西的兩個輕裝快反師可即刻作出反應，蘭州與濟南兩大戰區所轄的數個快反旅也可經青藏鐵路做到召之即來、來之能戰。

循此理路再言蘭新高鐵，由於蘭新鐵路與隴海鐵路等多條國家基幹鐵路貫通。通過多條鐵路四通八達之駁接，目前總量有限但日益精良的新疆駐軍，在有了蘭新高鐵之後，在原有蘭新複線貨運能力連續翻番及客貨運分流之後，已不在“勢單力薄”、“孤立無援”。打開中國鐵路地圖，成都、蘭州、濟南甚至南京戰區，必要時皆可成為新疆戰區的堅強後盾和戰略支撐。從中國軍方多次通過高鐵錘煉野戰部隊成建制快速投送能力可以斷言，未來如果新疆“三股勢力”繼續鬧騰超越了最後底線，蘭州戰區的武警機動師將藉助蘭新高鐵迅速作出反應。果真如是，蘭新高鐵就猶如一柄反恐反疆獨的“重劍”。作最壞打算，萬一新疆出現“失控”局面，蘭新高鐵就是現成的打不爛、炸不垮的“快反通道”。假以時日，一旦南疆鐵路鋪進西藏，整個西部邊陲將形成彼此策應之勢。

判斷一個執政集團一個政府，其所作所為，其審時度勢是為私還是為公，既要從小處着手，更當從大處着眼。何謂“大處”？就看執政集團所做的具體戰略抉擇是否對國家和民族的未來有大的歷史擔當。大漠孤煙、長河落日，高鐵讓新疆不再是邊疆！短期內，蘭新高鐵很可能虧本運營，包括整個新疆鐵路路網建設也似乎是個賠本買賣，很難指望它們對新疆建設起到全面提速的實際功效。但若立足長遠，其巨大的戰略能量將不可限量地迸發，猶如一罈正宗的紹興黃酒越陳越“香”。

就當下而言，絕大多數國人對新疆的關注集中於新疆的暴恐難題，蘭新高鐵似乎與我們的生活隔着一層厚厚的“皮”。然而，氣貫長虹的蘭新高鐵理應為我們重新寄望新疆提供開闊的視野和長遠的目光。以此作為寄望新疆的歷史新起點，我們沒有理由對新疆的未來不抱希望！