孫滌：談創新（四），特斯拉做對的7件事

【孫滌，美國加州州立大學（長堤）商學院教授。他曾直接參與了中國四大國有銀行建設銀行的IPO。從實踐到理論，孫教授治學不斷，並常年關注企業創新。

觀察者網近期連載了孫滌教授對創新的感悟。在**《談創新（一）：喬布斯創的小奧秘》和《談創新（二）：先要學會“規矩”》中，孫教授更多從個人層面談及如何形成創新思維。他將創新譽為“最委婉的壟斷”。在本文中，****以特斯拉為例，借用創始人之口，總結了7件“創新企業應該做的事”。**】

一位好友讀了我對企業創新的議論，發來一段短評，深獲我心，不妨轉錄如下。“創新從來稀缺，吾民吾國尤甚。在微觀層面，個人自我放棄想象；在中觀層面，教育不容人出頭；在宏觀層面，政府在鼓勵負篩選。”點中了我在講的要旨：在不該拘囚的地方規矩太多，在該有規矩的地方卻無法度。原本難得的創新活動更加難產，更容易夭折。

“護城河”的合理元素，不只對於創新，重在於產權的保護，有着法律和制度的涵義。筆者的一個朋友，從上海出來留美，專攻生化製藥，幹出了一片天地，同時熟知兩邊的情況。他感嘆説，國內這麼許多年來，就沒能開發出一種（真正的）新藥！或許他是過激了點，但創新的嚴重缺乏卻是實情。承他解釋，國內不少大製藥公司的老總跟他講，即使我們願意投個幾億甚至幾十億來開發新藥，能吃得到創新的成果嗎？競爭對手虎視眈眈，我們的創新一旦有了成果，就被他們低價攫取的話，我又怎麼能夠替人作嫁，難道通過創新來自殺不成！

所以，根子原因不在個人的基因，是否具備創新潛質，而是當承擔了風險、創新有了成果後，能不能夠得到法制的保障？**營建創新的“護城河”，需要政府和公權力介入，提供保護，將創新回報和“私有”有效地聯接起來。**缺少了法治的保護，個人行為的放棄創新，進而放棄想象，是必然的結果。

美國能走在創新的世界前列，並非水到渠成，並不是自然而然的，而是經歷了漫長的過程。立國之後的一百餘年，美國都在抄襲和拷貝歐洲的創新，假冒偽劣的產品充斥於市。晚近到了卡內基、洛克菲勒等巨頭的工業時期，技術上靠的主要還是仿冒。例如，精鋼的規模製造技藝和流程來自英國，石油勘探技術來自瑞典、裂解技術得自英國等等。就連摩根的金融作業，學的還是歐洲的模板。十九世紀晚期，美國確立起專利保護制度後，它的創新行為才破繭而出，有了迅猛的騰躍。今天美國的資本主義市場經濟，創新企業所使用的資本不過GDP的0.5%，帶來的收益卻佔到了GDP的21%，優勢至為明顯。

雖説人有好奇和探索的天性，社會的創新行為卻主要屬於文化現象，基因只是個潛在因素而已。這從美國取得成就的創新者的族裔就可見一斑。喬布斯、谷歌的兩個創始人、雅虎的創立者，以及無數在美國的諾貝爾獎獲得者，成功的企業家、專家、藝術家、演藝人是移民或移民的第二代。

我們以特斯拉汽車公司為例證。特斯拉本人來自塞爾維亞，開創出交流電的發電和輸電的體系。目前美國的發電企業，多掛名為“愛迪生”，其實核心技術都是特斯拉首創，在西屋電氣公司的協助下才暢行於世界。

特斯拉汽車創始人埃隆·馬斯克

説到特斯拉汽車和它的創辦人埃隆·馬斯克（Elon Musk），不得不提起皮特·泰爾（Peter Thiel）和PayPal（貝寶）。泰爾和埃隆·馬斯克同屬著名的“貝寶黑幫”(PayPal Mafia)，是兩個幫主，一個周瑜一個孔明。其間的“瑜亮情結”，被兩人的結盟妥善化解掉了。他們曾是白熱化競爭的死對頭，後來明智地聯手，走到一起。各自創立的公司在合併後，以泰爾小組開發的支付軟件PayPal來命名。

泰爾的開創團隊，最初有六人組成，其中的四個出生在外國，除泰爾本人出生在德國外，還有三個分別出生在前“共產主義”國家：中國大陸（Yu Pan）、烏克蘭、波蘭。最年長的泰爾是六人團隊的頭，才35歲，其餘五個人更是小年輕，在23歲或以下。他們的創新生涯，多彩多姿，以後有機會我們再來介紹。

合併後的貝寶，核心是十三條好漢，2002年上市十一個月後被eBay收購，作價十五億美元，令創始人斬獲豐厚。由於不再適應大公司的文化氛圍，不久紛紛離職，挾着巨大的資金聲望，另闢新路，持續創業。被世人津津樂道的“貝寶黑幫”的近二十名成員，所開創的新創企業，除了埃隆·馬斯克的SpaceX和特斯拉汽車，計有LinkedIn，YouTube，Yelp，Yammer，Palantir Tech，Kiva，Slide，Geni ……， 幹得風生水起，而且市值都超過了十億美金。他們還投資加盟了諸如Facebook，Pinterest，Friendster，Digg…… 許許多多創新企業，創造出宏大的社會財富，發展不可限量。

特斯拉汽車，目前很是拉風，它的股票節節躥升，成為市場上的一個darling (對此在下不無保留)。特斯拉汽車帶來的社會效應非常可觀：和通用汽車相比，特斯拉汽車銷售出不過幾萬輛，公司市值卻超過了年銷售額在百萬輛的通用公司的三分之二。

特斯拉的成功創新，以泰爾的評述，是做對了幾乎所有創新企業應該做的事情。作為一個創業投資家，泰爾非常精明強幹，他提出了企業創新的七個關注點，來判別和檢驗它們能不能長久成功。

1.你能否在技術上有實質性的大幅突破，而不只是小打小鬧的改進？（工程技術問題）

2.對目標市場來説，你開創企業的時機是不是對？（時機問題）

3.你能不能營造起“護城河”，或説，在一個方興未艾的市場裏佔有很大的份額？ （獨佔問題）

4.你能否建立起一個創新團隊？（團隊問題）

5.你能不能夠把開創出的新產品交付給客户，增進他們的價值？（銷售問題）

6.你有沒有能力長久地保持創新優勢（比如10-20年）？（持續問題）

7.你能不能夠保守優勢，使他人無法染指侵害？（保密問題）

泰爾對特斯拉的評分是滿分。他認為，特斯拉汽車的創新活動，做對了上述全部的七件要事。

前不久，特斯拉發佈信息説，公司在零排放的清潔交通的實用半徑上實現了重大突破，將推出的新款車，能持續行馳400英里，足以從舊金山開到洛杉磯。要是能同時解決充電時間和便利的問題，它要不成為人們的新寵也難。特斯拉車的設計很酷，加速奇快（電動引擎毋需吸入氧氣，急速充分燃燒汽油以便產生爆炸性的動力，所以相對於內燃機要容易得多），這些都是賣點，但不是它技術大幅創新的要點所在。

特斯拉成功回答創新企業的第一個問題：能否在技術上有實質性的大幅突破而不只是小打小鬧改進？在於它抓住了時代強烈關切的發展瓶頸，如何開發和應用新的清潔能源。如果你知道奔馳公司採用了它的電池和動力系統、豐田汽車購買它的引擎、通用公司成立研究團隊專門跟蹤它的創新做法、以及特斯拉被評為2013年度最佳車輛，你就不得不信服特斯拉在工程技術上的領先。

第二個判別的標準——對目標市場來説，開創企業的時機是不是對頭？特斯拉汽車在把握創業的時機上，表現近乎完美。2010年初，特斯拉敏鋭地抓住契機，從聯邦政府的能源部拿到了4.65億美元的低息貸款和補貼，對一個新創企業，獲得了極大的助力。

在第三個問題上——能不能營造起“護城河”，在一個方興未艾的市場裏佔有很大的份額方面，特斯拉的表現非常搶眼。它搶佔跑車市場，以超過十萬美元的價格先推出Roadster。2008年至今，賣出不過區區上千輛，卻贏得了聲譽、研發的資金和風險投資家的信心；接着它又開發出比較便宜的S型房車，2013年賣出了兩萬部，從而擴大了市場。

第四個問題——能否建立起創新團隊，埃隆·馬斯克是技術和銷售並重，他本人就通曉兩個領域，敦促團隊要以精英部隊自命，要引領潮流而不是追隨市場。這和喬布斯的風格如出一轍。

在銷售問題上，能不能夠把開創出的新產品有效交付給客户，增進客户的價值方面，特斯拉更是雄心勃勃。它創建自己的銷售體系，不通過獨立經銷商來銷售，而是直接掌控整個銷售隊伍，和汽車行業藉手銷售中介的傳統很不一樣。這樣，特斯拉不但對建立和強化它的品牌有完全的掌控，能充分掌握客户的動態。而且對於長程發展，有望大幅降低銷售的費用。

至於公司有沒有能力長久（10-20年內）保持創新優勢的所謂“持續問題”上，特斯拉汽車佔有相當顯著的優勢。它在零排放的“清潔運輸”行業領跑羣倫，並以新創企業的勁頭急速擴展。而且埃隆·馬斯克其人領導組織力過人，創意非凡，一直牢牢掌控經營作業，把握企業方向。這些不但贏得了投資界的青睞，更贏得了消費者的心。特斯拉的品牌，規模在起步階段，但已名聞遐邇。國內不少新貴老富，為了買到一台特斯拉的車，會長時間排隊等候。就連我這樣從不趕時髦的人，也會在街上駐足，去端詳特斯拉的新款。

最後第七個問題——保密問題，公司能不能夠保守優勢，使競爭者無法染指侵害？特斯拉知道它的看家本事在電池，為此不但大量投入，而且嚴加看管得很牢。同時它又在技術的“護城河”上又加上了品牌和時尚的“護城河”。

清潔能源和清潔技術已經成為時代的要求，得到了大眾的響應，很多人會為了擁有一部“綠色汽車”不惜高價購買。這對特斯拉在獲取高利潤的同時，將競爭企業擋在“護城河”外，不受他們的染指侵削，提供了切切實實的保障。