優步在工會中找到了一個不太可能的朋友 - 彭博社

插圖：731如果你的 優步司機似乎過於擔心得不到五星評級，或者直接向你乞求一個評分，那是有原因的。那些發現自己賬户被公司停用的司機長期以來抱怨，申訴過程似乎不透明且難以對他們有利地解決。這可能即將改變：優步表示，到年底，紐約市的司機將能夠向其他司機組成的委員會申訴停用決定，會議將由 美國仲裁協會 主持。專業的勞動代表將為他們的案件辯護，司機無需支付費用。

彭博商業週刊他們不是囚犯。尋求庇護者佔據了拜登承諾關閉的監獄美國正在用臭名昭著的前監獄填滿尋求庇護者大學橄欖球需要向大聯盟學習一課那些銷售比職業選手更多棒球棒的網紅兄弟們“如果我們沒有足夠快樂、高效、積極的司機，我們就沒有成功的業務，”優步顧問大衞·普洛夫（David Plouffe）説，他曾指導巴拉克·奧巴馬的2008年總統競選。“我們在傾聽。”

還有不止一個問題。司機的倡導者將由一個名為獨立司機公會的準工會提供，該公會由優步資助。優步和獨立司機公會將決定哪些司機可以參加委員會。

優步在今年春季與國際機械師和航空航天工人協會（IAM）合作，在紐約推出了IDG，一個工會，該工會組織了其他黑車司機。機械師們表示，IDG代表了城市中超過40,000名優步司機。除了仲裁外，它還為他們提供了折扣法律援助和在與優步官員的月度會議上表達不滿的機會等福利。

IDG並不是一個傳統的工會。司機們並沒有為它投票。它沒有正式的集體談判權利。紐約大學研究科技行業經濟學的商學院教授阿倫·桑達拉拉揚表示，它的存在幫助公司抵制正式的工會化。“這只是他們在地面上種下的東西，可能會阻止更具爭議性的勞動組織形式，”他説。

優步表示，該公會增強了其吸引和留住司機的努力。IDG成功倡導了仲裁協會在紐約停用聽證會中的角色；在西雅圖，只有優步監督聽證會。IDG的創始人和機械師工會的區域總法律顧問詹姆斯·科尼利亞羅表示，該公會為優步司機贏得了比任何正式工會更多的具體利益。司機和IDG組織者穆罕默德·巴爾拉斯表示，該公會幫助優步管理層坐到談判桌前。“當他們更舒適時，和他們談判就更容易，”他説。

作為回報，IDG 不會發起罷工或試圖讓政府將司機視為有權組建工會的員工。（優步表示他們是獨立承包商，沒有這樣的權利。）如果政府官員授予司機這些權利，IDG 可以退出協議；否則，它已同意在協議於 2021 年到期之前不會嘗試組建傳統工會。優步和工會表示，他們將共同遊説州立法機構，為優步乘車爭取更有利的税收待遇。如果税收下降，優步表示，它將把節省的費用返還給司機，包括通過向一個新的 IDG 管理的福利基金捐款。

在夏季，IDG 與優步一起反對紐約市出租車和豪華車委員會提出的司機班次 12 小時上限。該上限在 7 月份獲得一致通過，但 TLC 在 10 月表示，實施已被推遲，因為他們正在研究執法問題。競爭的工會團體已提起訴訟並遊説公共官員，試圖為優步司機爭取集體談判權，他們表示 IDG 並未考慮司機的最佳利益。“僱傭一個工會代表他們與工人談判——這應該是反過來的，”代表美國和加拿大約 200,000 名工人的聯合交通工會的拉里·漢利説。

在 9 月，漢利的工會表示，他們已收集到來自紐約優步司機的數千張簽名卡，尋求其代表，並將要求出租車委員會強制進行工會投票。紐約出租車工人聯盟，其成員包括優步司機，正在尋求對 10 名尋求員工權利的優步司機提起的訴訟的集體訴訟地位。提起。

Conigliaro，IDG的負責人表示，工會化倡導者正在將完美視為良好的敵人，並且IDG毫不猶豫地倡導Uber所反對的變更，例如Uber應用上的小費功能。他説，與Uber達成的協議使機械工人能夠與數千名司機取得聯繫——這是建立關係的新途徑，否則需要數年才能實現。“對我來説，這簡直是個顯而易見的選擇，”Conigliaro説，並補充説，如果法院使之成為可能，傳統的工會化很快就會成為更高的優先事項。“讓他們自己搞定這一切。這不在我們之內。”

機械工人的工會在今年早些時候更加對抗。今年2月，工會推出的網站特別主張Uber司機有權享有聯邦法律為員工提供的工會代表權，管理層不應“參與工會或其他員工團體，包括提供資金支持。”該網站還寫道：“因為工會的資金僅來自其成員，所以沒有分裂的忠誠。”Conigliaro表示，該網站只是描述了涵蓋員工的聯邦法律，許多司機更願意保持承包商身份。

公會模式對其他依賴於將工人視為承包商的初創公司具有吸引力。“我們看到多個工會與我們交談，討論他們如何參與，如何開始與我們的專業人士互動，我認為這真的是一件非常積極的事情，”家政預約初創公司Handy的首席執行官Oisin Hanrahan説。

機械工人的工會正在努力將IDG擴展到賓夕法尼亞州，而Uber也在與其他工會追求類似的安排，三位熟悉討論的人士表示。在加利福尼亞州，團隊工會表示正在建立一個司機協會，最終將尋求Uber的某種形式的認可。“與一些其他工會必須繼續鬥爭以保持對其成員的相關性不同，我們不一定需要這樣做，”團隊工會副主席Rome Aloise説。他表示，在達成協議之前，他將確保獲得司機的廣泛支持。

愛德華·埃斯科巴（Edward Escobar），一名來自舊金山的司機表示：“任何由優步設立和資助的團體都是不合法的。我們是司機，”他説。“我們需要掌握主動權。”

***結論：***一個由優步資助的紐約司機公會幫助贏得了福利，但放棄了正式工會化的努力。