汽車行業因優步而失去理智 - 彭博社

大衞·賴德/彭博社儘管是一名哲學學生，塞爾吉奧·馬爾基翁內直截了當地指出在汽車行業席捲而來的一個大趨勢上：

“與我的一些同事的看法相反，我們並不在移動業務中。我們並不移動人們……歸根結底，我們只是構建讓人們能夠移動的工具。我不想像通用汽車那樣，通過支付5億美元獲得Lyft的10%股份，來參與分銷機器。”1497534362709

我在許多事情上與菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執行官存在分歧，但他對自己行業在“移動服務”上的鉅額支出持懷疑態度是正確的：這是一種涵蓋打車和共享汽車等服務的總稱。雖然從內燃機到電動車的轉變正在發生，自動駕駛也會在未來到來，但我們距離自動駕駛汽車膠囊*《少數派報告》*還有很長的路要走。

彭博社商業週刊他們不是囚犯。尋求庇護者佔據了拜登承諾關閉的監獄美國正在用尋求庇護者填滿臭名昭著的前監獄大學橄欖球需要向大聯盟學習一課影響者兄弟銷售的棒球棒比專業人士還多然而，汽車製造商本週又開始了。捷豹路虎披露了一個2500萬美元的投資於Lyft，而戴姆勒公司參與了一個5億美元的融資輪，用於Careem，一箇中東的打車服務。豐田汽車公司去年向優步科技公司提供了一筆未披露的資金，而大眾汽車則投入了3億美元到Gett，一個優步的競爭對手。還有許多其他項目。

你可以説這些投資可能為汽車製造商提供一個新的銷售渠道，例如通過將汽車租賃給優步司機。此外，這也是對人們完全放棄汽車擁有權的對沖。

儘管如此，優步的治理崩潰提醒我們打車服務作為一種商業模式的幼稚。該公司去年損失了近30億美元。標緻和戴姆勒等公司在美國、英國和中國的汽車銷售創下新高時，獲得了創紀錄的利潤。

無論如何，許多汽車製造商已經説服自己，製造車輛已不再足夠。在他們對“出行”的追求中，他們在四處揮霍資金，希望能有所收穫。伯恩斯坦分析師馬克斯·沃伯頓表示，福特汽車公司在出行服務中實現20%利潤率的雄心是“顯而易見的胡説”。然而，他擔心“戰略是基於這些東西的”。

公平地説，汽車製造商感到壓力並不令人驚訝。大多數公司的盈利倍數都很低。即使是寶馬的市值也小於優步的所謂價值。最近福特首席執行官馬克·菲爾茲的被罷免顯示瞭如果高管行動太慢會發生什麼。

儘管如此，企業董事會仍有忽視歷史的危險。正如菲亞特董事長和阿涅利家族繼承人約翰·埃爾坎指出，早在1999年，福特希望通過投資赫茲、衞星廣播和Kwik Fit，將其市盈率從10倍提高到30倍，成為一家消費品和服務公司。如今，其前瞻市盈率為7倍。菲亞特在所謂的“價值鏈擴展”中也犯了類似的昂貴錯誤，但似乎比一些競爭對手更好地記住了這些錯誤。

福特現在的主要問題是美國銷量下滑，而不是未能與優步匹敵。福特的大部分利潤來自卡車，因此可以説，專注於這一點會更好，而不是共享班車服務。

在不必要的服務上浪費現金，對於那些被寵壞的城市居民來説，行業已經面臨足夠的挑戰。作為消費者，我很高興寶馬和戴姆勒在我家鄉（柏林）周圍停放了數百輛車輛，以便在我無法忍受擠上地鐵時使用。但這對股東來説是賺錢的生意嗎？幾乎可以肯定不是。1497529099740

在所有的出行喧囂中，請記住優步不賣車，字母表公司和蘋果公司也不賣。即使他們的努力非常成功，人們對私家車的依戀也不會在一夜之間消失。汽車行業不應忽視其生存之道：銷售更多車輛。

本專欄不一定反映彭博社及其所有者的觀點。