人民空軍七十年簡史（三）：向世界一流空軍奮飛_風聞

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人民空軍七十年簡史（一）：白雲飄飄的年代

人民空軍七十年簡史（二）：較量出的不僅是技術

1954年11月23日，安東（1965年後改稱丹東）中朝人民空軍聯合司令部（簡稱“中聯司”）礦山指揮所大禮堂。

此時此刻坐在禮堂台下聆聽講話的，大多都是曾在抗美援朝空戰中立下赫赫戰功的優秀指揮員，對這個指揮所並不陌生。雖然戰時氣氛濃郁的“中聯司”這塊牌子暫時還掛着，但戰爭畢竟已經結束一年多了，指揮所裏的那些朝鮮人民軍空軍高級指揮員已經回國，準備重新經營起他們在戰爭中艱難保存下來的種子。

▲在中朝人民聯合空軍時期，已經利用戰時休整階段編印了部分教材讀本

而那些經受了遠比朝鮮戰友更多的戰火錘鍊的，人民空軍噴氣式時代的“種子”，同樣需要精耕細作。按照中蘇兩國在10月12日簽署的協議，駐紮在旅大、安東等地的蘇軍部隊將在1955年5月之前全部撤離回國。而他們的所有武器裝備，將以部分有償、部分無償的形式移交給我軍，蘇軍還要承擔對我軍的改裝培訓任務。

對於擔任中方接交委員會主席的空軍司令員劉亞樓來説，這仍然是一場需要爭分奪秒的戰爭。在他看來，除了即將移交的，總計572架，足可用於裝備19個飛行團的米格-15比斯/烏米格-15之外，如何利用蘇聯空軍在國內駐紮的最後幾個月時間，充分地把他們的本事學到手，從長遠來看是更加重要的任務。

▲從1954年5月開始，空軍開始落實新編制，很多師由2個團擴建為3個團；1954年8月，空17師編入海軍，成為海航4師（圖為編入海軍後的閲兵式），這都使得空軍需要更多的新機補充

雖然能在與美軍的殊死空戰中活下來併成為英雄，本身就説明了人民空軍這些飛行指揮員的膽魄非凡；而且他們也確實是通過與蘇聯空軍的並肩作戰，不斷提升着戰鬥技巧。但在蘇聯伏龍芝軍事學院出身的劉亞樓司令員看來，**這種“以戰代練”仍然存在着不夠系統的問題，**要讓“種子”們做到和蘇聯教官們一樣能在大規模空戰中游刃有餘，還有很多亟需補課之處。

▲雖然此前應我軍邀請，蘇軍顧問已經在一些航空兵師進行過大面積補訓，但這種補訓更多是糾正“以戰代練”中形成的不良習慣（如不重視起降和航線等基本功），以降低訓練損失

所以劉司令員親自出席並主持這次被稱之為“戰前動員”的會議，目的就是要向台下的“種子”們強調這次機會的難得，並要求技術、翻譯等重要部門予以密切配合。根據會議精神，空軍在大連地區臨時組建了兩個飛行訓練團，訓練1團駐紮普蘭店場站，團長由時任空14師副師長的邊逢積擔任，學員主要來自空2師、空6師、空14師、空15師和空16師。訓練2團駐紮復縣（1985年改為瓦房店）場站，團長由時任空3師副師長的林虎擔任，學員主要來自空3師、空4師、空12師和空18師。

▲空4師於1956年3月30日改稱空軍第1師，該師是如今北部戰區空軍三個主力航空兵旅的前身

兩個訓練團的總教官均由蘇聯空軍第55軍的飛行副師長擔任，並由他負責對訓練團團長、副團長等我軍高級飛行指揮員的教學。訓練團編為8個飛行小組，每個飛行小組由一名蘇軍大尉或少校飛行員擔任教官，為組內6名我軍學員（均為大隊長至團長級別的中級飛行指揮員）講解並帶教。

這次後來史稱為“旅順集訓”的短暫培訓工作，共為我軍培養出了105名能夠在四種氣象條件（晝間簡單/複雜、夜間簡單/複雜）下執行任務，瞭解如何從螺旋中改出，掌握了“初級戰鬥特技”（短時間內多種飛行特技動作的連貫組合，比之前的“基礎戰鬥特技”更為複雜）的“種子”。這些幹部在接下來10年中，成為了人民空軍現代化建設的中堅力量。

▲作為訓練2團的學員之一，曾在抗美援朝空戰中擊落敵機5架的魯珉，後來在1956年夜間擊落B-17的戰鬥中，就充分發揮了“旅順集訓”的所學

與“旅順集訓”類似，在裝備移交過程中，人民空軍也給“老大哥”留下了深刻印象。以空27師為例，1955年2月，該師從青島流亭移防到大連金州，接收了當地蘇軍航空兵一個師的60架米格-15比斯。雖然經過幾輪談判，蘇軍同意按照我軍的時間表保證對每批移交的飛機完成地面檢查、試車和試飛的工作；然而在實際交接中發現，蘇軍只做了一般的準備，**而我軍對機務工作的要求非常精細嚴格，甚至對機身蒙皮的鉚釘也進行了仔細檢查，對故障一一記下，並要求蘇軍限期排除。**值得注意的是，當時的空27師還只不過是一支建師不到三年的年輕部隊。

▲精準、守紀、零容忍，是如今艦載機部隊的作風，也是那一代機務人的作風。關於這一時期機務工作的演變，詳見：

https://wemp.app/posts/0b1c4a5b-b194-4d69-9e5c-588e945f9e82

連此前曾為波蘭、捷克等國辦理過裝備移交的蘇軍軍官都感慨，“給中國人移交裝備真是太難太累了”，蘇軍機務官兵更是叫苦不迭，之前一對一帶教我軍官兵時還很融洽的關係一度陷入僵局。這時候我軍既有嚴格的政策、也有靈活的對策的傳統就發揮出來了，因為空27師駐地有一個非常有利的條件——人民共和國誕生後頒發營業執照的第一家酒廠，就在金州。

俗話説得好，海鮮就酒，越喝越有。蘇軍機務人員不僅態度更加積極，酒後“無意”將部分並未列入移交協議的重要備件（如米格-15比斯上的BU-1U型副翼加力器、對飛機完成滾轉等機動動作很關鍵，但其裝配質量一般，需要較頻繁地更換）作為“酒錢”悄悄贈送給我軍的情況常有發生，這些物資如果集中核算起來，其價值非同小可。

1955年4月29日，在正式移交儀式暨慶祝大會上，蘇聯空軍飛行副師長和機務主任在講話中，都由衷地對年輕的空27師官兵們表示，“憑你們的這種工作精神，將來一定能建設成一支強大的空軍。”而這樣的場面，幾乎在每個蘇軍向我軍移交裝備的機場發生着。

▲當然，在移交中難免有一些令人不快的插曲。比如旅順基地的米格-17，就在1955年4月25日周總理前來旅大視察前一天，轉場回到蘇聯，其實當時我軍已經開始裝備同型飛機了

1955年5月，各軍區空軍隨各大軍區重新劃分。隨着空軍規模逐漸擴大，特別是1957年5月17日，空軍和防空軍合併，後者的高射炮兵、雷達兵、探照燈兵、對空監視哨和通信兵部隊都併入空軍之後，直接由軍區領導各師就不太方便。因此從50年代中後期開始，各軍區空軍除增設了高射炮兵指揮部和雷達兵部之外，陸續成立了若干個軍級機關。

▲作為軍種僅僅短暫存在過兩年的中國人民解放軍防空軍及其前身，在抗美援朝和國土防空戰鬥中都立下了卓越功勳，在本篇的下一個系列中，他們的後輩們將佔據相當重要的戲份

就在指揮關係逐漸理順的同時，裝備也終於迎來了更新換代。根據志願軍空軍老兵，時任聶鳳智司令員翻譯的石耀華回憶，**其實早在1953年，蘇軍就曾將4架米格-17轉場到浪頭場站試用。**我軍的首批米格-17則在1954年11月由空14師接裝，1955年7月，空2師、空4師和空15師開始使用有加力發動機的米格-17F。

1956年9月，隨着首批仿製生產的米格-17F——殲-5交付新組建的空17師，國產戰機逐漸成為人民空軍成長壯大的後盾。不過引蘇裝備仍然在很多重要的領域發揮作用，例如1956年我軍引進了首款全天候戰鬥機米格-17PF，之後又在1958年分兩批引進了米格-19P/PM型全天候戰鬥機和米格-19S白天型戰鬥機，並於1962年獲得了米格-21F-13，推動着人民空軍先後進入超音速和兩倍音速時代。

▲米格-21F-13首裝單位是11航校，該校1953年建校、1954年更名為空軍戰鬥飛行學校、1962年改裝米格-21後改回11航校之名，從建校起就擔負着為新機戰鬥力生成探路的任務，有着中國的“利佩茨克”之稱，圖為該部後來裝備的殲-7I

當然，這一時期最為傳奇的引蘇裝備莫過於神秘的“543部隊”——人民空軍首支地空導彈部隊裝備的S-75型地空導彈系統（其北約代號薩姆-2，後來反而成為空軍內部和公開宣傳時廣泛使用的稱呼），不僅成為了人民空軍打擊美蔣高空偵察機的主角，更是一直服役至今的紅旗-2家族的研製基礎。

另外在西藏平叛作戰中，人民空軍初具雛形的大型機部隊——運輸機和轟炸機也發揮了重要的作用。從1950年3月人民解放軍打通進入西藏的道路開始，空軍就出動C-46等繳獲的美製運輸機進行空投補給，直到1951年10月人民解放軍和平解放拉薩後，空軍仍長期擔負往返西藏與內地之間的物資緊急運輸任務。加上1952-1953年配合陸軍圍殲四川和甘肅地區國民黨殘匪的戰鬥，空軍大型機部隊積累了一定的高原飛行經驗。

▲1953年之前空軍在川藏地區的作戰情況

如果説在1951年的大和島和1955年的一江山島，轟炸航空兵還只是初試鋒芒；在受制於當時基礎設施建設和後勤保障能力，地面部隊難以迅速到達的雪域高原，已經裝備圖-4重型轟炸機的人民空軍轟炸機部隊得到了更多的歷練機會。**從1956年到1961年，圖-2、伊爾-28和圖-4分別出動328、92和156架次；**由於叛匪較少集中出現，因此我軍轟炸機更多以航空槍炮殺傷敵人，作為留空時間長的“炮艇機”使用。在遠離內陸、維護祖國統一的那片戰場上，它們的功勳不應被遺忘。

▲例如在叛匪圍攻一處縣政府的戰鬥中，一架趕來支援的圖-4在戰場上空盤旋了十幾個小時，不時對地掃射，一直堅持到地面部隊趕來圍殲敵人為止

1961年6月，在上甘嶺戰役中一戰成名的陸軍第15軍，與1950年9月就成立的原空降兵部隊（合併前名為中國人民解放軍空降兵師）合併組建為中國人民解放軍空降兵15軍。至此，人民空軍諸兵種架構基本完成建設。

就在各兵種不斷獲得新裝備，並通過實戰錘鍊自身本領期間，從1960年3月開始，根據毛主席“要編寫出我們自己的條令”的重要指示，空軍黨委正式開始組織空軍條令、教材等的編寫工作，劉亞樓司令員親自擔任編寫小組組長。這一系列條令教材，以蘇軍成熟內容為基礎，針對人民空軍建軍十多年來的實踐特別是實戰經驗修改，是戰後社會主義陣營中第一個根據本國國情制定的空軍訓練大綱。

▲例如殲擊機（原為驅逐機）、截擊機（原為攔截機）等名詞，被正式列為規範的、一直沿用到今天的軍語，都是在這一時期統一的

值得一提的是，1960年蘇聯撤走外國專家之後，很多軍種單位的翻譯也隨之被安排轉業。但空軍黨委頂住了壓力，將這些在正規化建設時期起到了重要作用的翻譯全部留在軍內，由他們翻譯的1000多萬字的外文材料（包括空司情報處掌握的西方國家空軍相關的英文、法文資料等），為條令編寫起到了重要作用。

1965年4月，罹患肝癌晚期的劉亞樓將軍病危，在彌留之際，司令員對編寫組秘書長姚克佑説：“答應我，把編好的條令拿一本放我墓上，我死也瞑目了。”5月7日，為人民空軍的發展壯大奉獻出所有餘生的，人民空軍首任司令員劉亞樓空軍上將與世長辭，時年55歲。

▲中國人民的忠誠戰士，誠哉斯言！

幾個月後，在涵蓋了全空軍各兵種單位、共計數十個編寫組的共同努力下，306本各類條令、教令、教材和教程陸續出版印刷。由於這些書的封皮均為藍色，因此長期以來被稱為“藍皮書”。在人民空軍歷史上，雖然出現過多個版本的大綱（例如曾長期執行的1990、2002版大綱等），但論全面性與革新力度，能與“藍皮書”相比的，可能只有2018版新訓大綱了——這也是本系列最後一篇將涉及的內容。

“藍皮書”的成功編寫，僅僅是1960年代初期人民空軍建軍成果的縮影。此時中蘇關係破裂，不僅蘇聯顧問全部回國，各類蘇制飛機和發動機零部件，以及大部分油品都面臨着嚴重短缺的情況，使得這一時期空軍訓練遭遇空前嚴重的困難（如廣州軍區空軍，1960年平均飛行時間只有50個小時）。即使如此，從空軍黨委到軍區空軍再到各基層部隊，各級單位都儘可能發揮主觀能動性解決問題，某種意義上，這可以説是“老航校精神”在那個時代的再生。

▲圖為北京軍區空軍自辦的《機務簡報》雜誌，為當時各部隊各型飛機的維修工作提供了一個知識交流平台，體現了空軍當時的學習氛圍。而在困難時期這類軍區空軍自辦雜誌不得不面臨精簡，也是當時整體情況的縮影

例如在殲擊航空兵部隊，師優先保證一個技術好、作戰經驗豐富的團；團也依此原則，優先保證一個“尖刀”分隊，這些單位平時儘可能少擔負新飛行員訓練任務，主要保障戰備值班。老飛行員儘可能完成並鞏固三到四種氣象條件的飛行技術，新飛行員雖然飛行時間減少，但卻增加了低氣象條件、雙機特技飛行、地靶射擊等險難科目的訓練比重，儘可能提升訓練效益。

▲從建軍伊始，空軍各部隊就有着結合自身情況，“節約鬧革命、不忘戰鬥力”的傳統，堅持“技術爬坡”與戰術訓練並進。這種主觀能動性，正是人民軍隊長期以來形成的“不等不靠”這一光榮傳統的延續

在此時已經走上各師領導崗位的劉玉堤、林虎等優秀飛行指揮員的帶動下，到1962年底，全軍具備四種氣象技術水平的飛行員比例，反而達到了1958年的4-5倍，1961年1月，葉劍英元帥視察空軍時，揮毫寫下了**“地面苦練、空中精飛、修理維護、保證安全”**的題詞，成為此後很長一段時間內我軍航空兵的訓練方針。

▲在歷史發展上深受空軍影響的民航系統，這八個字同樣如雷貫耳——可惜和在很多場合一樣，後八個字也被有意無意地忽略掉了

到了1964年，隨着各方面條件的好轉，軍委和空軍發出了“迅速掀起學習郭興福教學法運動”的號召，各級訓練工作全面恢復。如沈空空1軍的殲擊機和強擊機部隊，年平均飛行時間恢復到了74小時，很多裝備殲-5、殲-6的部隊超額完成了飛行時間指標。到1965-1966年，各軍區空軍陸續組織殲擊機與轟炸機、雷達兵、探照燈兵等多機種、兵種合練，標誌着空軍訓練再次回到了較高的標準上。

由於種種原因，這一段流光溢彩的正規化建設歷史，確實容易被後人遺忘。而在那個全年擊落多達10架美蔣各型飛機和無人機的1965年裏，人民空軍披荊斬棘、向着世界一流空軍的奮飛姿態，還能夠保持多久呢？

（未完待續）

▲1965年9月，海航4師10團高翔、黃鳳生駕駛殲-6雙機一舉擊落美國空軍F-104C一架，飛行員史密斯被俘。這是十多年後，我軍航空兵再次在空戰中取得的擊落美軍戰鬥機的戰果