埃航CEO：培訓過駕駛員，墜毀前仍遇“飛控”問題

【編譯/觀察者網史雨軒】

“駕駛員駕駛時，遇到了‘飛行控制’問題，控制飛機有困難，所以才要求返航…我們認為兩次墜機有很大相似性”。

美國有線電視新聞網（CNN）3月12日採訪埃塞俄比亞航空公司CEO高天德，他披露以上信息，還表示，早在去年獅子航班失事後，埃航飛行員就已經接受了飛行程序的額外培訓。

停靠英國曼徹斯特機場波音737 MAX 8飛機，目前歐盟已經停飛所有改型飛機（圖源：VCG）

當地時間3月10日早10時，埃塞俄比亞航空ET302航班（機型波音737 MAX 8）自亞的斯亞貝巴飛往內羅畢，起飛6分鐘後墜毀，157人遇難。去年10月，同機型的印尼獅子航空JT610航班也是起飛不久，墜入爪哇海，189人喪生。不到五個月，波音737 MAX 8型客機連續遭遇兩起事故。

埃航CEO高天德接受CNN採訪時表示，在埃航客機墜毀前，駕駛員曾對塔台表示，飛機遇到技術問題，他與空中交管部門的談話記錄詳細記錄了飛機的最後時刻。

高天德稱，“駕駛員表示，進行‘飛行控制’時遇到困難，所以要求返航”，當時ET302已經獲准返航，隨即從雷達上消失。

不僅如此，高天德介紹稱，早在去年獅航事故後，埃航的飛行員就接受了有關波音737 MAX 8型客機，關於飛行程序的額外培訓。

據觀察者網12日報道，兩起事故仍在調查中，美國聯邦航空管理局（FAA）表示，“暫無證據”表明兩起事故的相似性。

高天德認為，“兩起墜機事件有很大的相似性（similarities are substantial****）”，兩起事故都是同款客機的新型號，而且都只飛行了幾分鐘就墜毀了。

對於“所有波音737 MAX 8型客機是否應該在全球停飛”，高天德不想表態。但他指出，埃航已經停飛了所屬的該型客機。

高天德稱，“我們還不知道事故的確切原因，猜測也沒有任何幫助，但我認為飛機上有一些問題沒有答案”，目前埃航ET302的黑匣子已經找到，這將有助於調查墜機原因。

據觀察者網13日報道，除中國、印尼、阿根廷、墨西哥等在內的13國，歐盟也宣佈，停飛所有波音737 MAX 8和MAX 9型客機。

埃航與埃塞俄比亞交通部，將同波音公司總部合作，確定檢查數據的地點，高天德指出，埃塞俄比亞沒有必要設備獨自完成該任務。

飛行員此前曾接受培訓（圖源：CNN截圖）

據CNBC稱，2018年10月，獅子航空JT610航班失事後，飛行安全專家的調查重點為“機動特性增強系統”（MCAS），該系統被安裝在新機型上，專家認為，該系統曾多次下推飛機機頭。

界面新聞11日報道，高天德此前透露，ET302剛剛執行完從南非返回埃塞的飛行任務，期間沒有報告任何機械故障。

航班追蹤組織Flightradar24，3月10日曾發佈ET302航班的飛行數據，顯示飛機在起飛後的兩分鐘半時間裏下降過兩次，垂直速度不穩定。

參與多起空難調查的前飛行員考克斯（John Cox），在接受彭博社採訪時表示，飛機在起飛後，就算在襟翼收起階段，也需要不斷爬升以脱離地面，“因此在這期間下降很不尋常，調查人員應該關注這一點”。

“飛機垂直高度不穩定”（圖源：推特）

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