東風本田第500萬輛新車下線，暢銷背後是頻發的“尷尬”

（觀察者網 文/潘昱辰 編輯/徐喆）

9月23日，東風本田第500萬輛汽車下線，這台具有歷史意義的車型為CR-V，是東風本田的銷量支柱。

東風本田第500萬輛汽車下線

東風本田汽車有限公司成立於2003年7月，是本田汽車在華的第二家整車合資企業。公司註冊資本5.6億美元，由東風汽車、本田株式會社、本田（中國）投資有限公司以50:40:10的股比合資建立。2004年4月，東風本田第一工廠於湖北武漢正式投產，由此拉開了東風本田在華髮展的序幕。

合資公司成立以來，東風本田先後引進國產了思域、思鉑睿、INSPIRE等轎車車型，CR-V、XR-V、UR-V等SUV車型以及艾力紳等MPV車型。其中，CR-V和思域兩款車型基本穩居各細分市場銷量前十。

此後，東風本田第二工廠於2012年7月投產。2019年4月，第三工廠正式投產，三個工廠共同將2019年整體產能將提升至63.2萬輛/年，並達到新能源汽車的生產條件。

2019年4月，東風本田第三工廠投產

在整體汽車市場下行的大環境下，以本田為代表的日系車在中國反而成為了香饃饃。今年1-8月，東風本田累計銷售汽車489900輛，同比增長28.4%。其中8月東風本田的終端銷量為64706輛，成功壓過本田在華的另一家合資企業廣汽本田，同比增長10.5%，CR-V、思域兩款主力車型的月銷量均突破了2萬輛。

然而，在東風本田汽車持續暢銷的背後，是被屢屢曝光的質量問題與消費者投訴。據統計，在過去的十年內，單就由東風本田主動發起的召回事件就超過30起。其中，因車輛喇叭故障、減震器活塞桿隱患等問題，東風本田分別在2012年和2013年各召回了超過40萬輛汽車。在2016年6月，因氣囊存在安全隱患，東風本田更是一次性召回超過103萬輛汽車，數量超過累計下線總數的五分之一。

而近幾年來東風本田被曝的最具影響力的質量安全問題，無疑是去年上半年集中爆發的“機油門”事件。

自2017年年末起，便有多名消費者反映，搭載1.5T發動機的東風本田CR-V出現機油液麪升高等問題，在國家市場監管總局展開缺陷調查後，東風本田於2018年5月宣佈召回超過13萬輛CR-V。此後在2018年7月，東風本田又因相同原因召回近30萬輛思域。

東風本田“機油門”事件

今年8月，因第二代1.5T發動機存在熄火失速隱患，東本宣佈召回近3萬輛上市還不到一年的B級轎車INSPIRE。

對東本質量的質疑不僅僅是發動機。去年9月，在接受中國保險汽車安全指數（C-IASI）碰撞測試時，東風本田思域在側面碰撞中B柱斷裂。此問題曝出後，引發輿論的強烈關注，不過官方至今未就此問題給出正面回應。

據不完全統計，“機油門”、“失速門”等質量事件的集中爆發，就使得東風本田累計召回超過45萬輛汽車，損失超過10億元。儘管這些事件最終並未對東風本田的銷量構成顯著影響，但站上500萬輛新高度的東風本田，無疑將面臨着越來越多消費者更加嚴格的考驗。

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