Chipotle首席執行官布賴恩·尼科爾談冠狀病毒、在線訂單和配送 - 彭博社

布萊恩·尼科爾，Chipotle墨西哥燒烤的首席執行官。

攝影師：鮑比·多赫提，彭博商業週刊插圖：巴普蒂斯特·維羅，彭博商業週刊隨着疫情使人們對在餐廳內用餐感到猶豫或無法用餐，Chipotle墨西哥燒烤公司的在線訂單和外賣業務迅速增長。首席執行官尼科爾認為，這部分數字業務將會持續。

在疫情期間，您的業務如何保持穩定？

我們在餐廳裏非常幸運，我認為我們做了很多正確的事情。我們實施了很多正確的食品安全和健康實踐。這讓人們對使用Chipotle作為餐飲解決方案充滿信心。而我們的數字業務為人們提供了在外用餐的機會，這變得非常關鍵。

您是否採取了針對病毒第二波的預防措施？

我們面前確實存在不確定性。因此，我們遵循CDC和地方衞生部門的建議，確保我們的員工佩戴口罩，保持社交距離。[而且]如果他們感覺不健康，就不會工作。我們希望採取所有可能的預防措施，以希望控制疫情並渡過難關。我真的很希望，如果我們作為公司、作為社區做所有正確的事情，我們可以避免這種挫折。

您是否要求員工接種疫苗才能工作？

不，我們不會。顯然，我希望盡一切可能確保他們能夠獲得疫苗，特別是那些高風險羣體。但我認為您的健康和福祉最終是您個人的決定。不過，無論您的決定是什麼，如果您感覺不健康並且感染了新冠病毒，我們確實需要您採取預防措施，以免感染其他人。

您在三月份告訴我們，在線業務在幾年內可能佔到您業務的30%到40%。您現在的想法是什麼？

那是在數字業務一度佔到我們業務的80%之前。現在我們處於40%到50%的範圍內，隨着餐廳的重新開放，這個比例會波動，但我確實認為這有可能是它能保持的地方。

彭博社商業週刊ESPN Bet 如何試圖趕上 FanDuel 和 DraftKings我們最期待在這個秋天觀看的七部新電視節目我們最期待在這個秋天看到的五個博物館展覽如何處理學校裏的手機採訪經過編輯以提高清晰度和長度。收聽彭博商業週刊與卡羅爾·馬薩爾和傑森·凱利*，工作日從下午2點到6點（東部時間）在彭博電台。*

在為他的第一輛家庭車購物時，31歲的上海居民袁試駕了來自蔚來和小鵬的純電動車，這些都是中國受歡迎的電動車品牌。但他擔心電量耗盡以及在路上充電的麻煩。因此，他嘗試了一種新事物：增程電動車（EREV）。由於車上配備了一台小型內燃機，其唯一目的是自動為電池充電，它們的續航里程超過600英里，而典型的電動車續航為300英里。增程電動車最終成為了完美的選擇，5月份他花了大約34,000美元購買了一輛理想汽車L6，這是一款五座的運動型多功能車，已成為中國最熱銷的車型之一。

彭博社商業週刊ESPN Bet 如何試圖追趕 FanDuel 和 DraftKings我們最期待在這個秋天觀看的七部新電視節目我們最期待在這個秋天參觀的五個博物館展覽如何在學校處理手機“我之前沒有考慮過購買 EREV，”袁説，他因擔心政府工作而只希望用名字來識別自己。“但我們不必擔心偶爾長途駕駛或充電口排長隊的問題。”

獲取商業週刊日報*，獲取關於商業、經濟、政治和科技的新鮮視角。此外，還有該雜誌的最佳報道、攝影和插圖。*

理想汽車 L6。來源：理想汽車增程電動車已成為中國汽車中增長最快的動力系統，中國是全球最大的純電動汽車市場。根據研究服務 彭博新能源財經 (BNEF)，增程電動車的銷量在過去一年中翻了一番，現在佔該國插電式混合動力汽車銷量的 30%。它們將於明年抵達美國，當克萊斯勒母公司 斯泰蘭蒂斯 NV 推出 Ramcharger 時，這是一款增程電動車版本的 Ram 1500 皮卡，聲稱將具有 690 英里的續航里程，並“旨在將整個懷疑的羣體”帶入電氣時代。

隨着全球汽車製造商努力説服主流汽車買家轉向電動汽車，EREV作為解決電動汽車接受度的兩個最大障礙的方案正在出現：價格和續航焦慮。EREV可以像傳統電動汽車一樣通過插電充電，但它也可以加油以驅動一個小型汽油發動機，在汽車行駛時為電池充電，從而大大延長其行駛距離。與傳統汽車或混合動力汽車不同，EREV的汽油發動機僅作為車載發電機。這意味着擴展續航電動汽車只需要大約傳統電動汽車一半大小的電池，這使得EREV的價格比純電動汽車低約4000美元。而且，由於發動機會自動為電池充電，長途旅行不必因停靠路邊充電站而中斷。

“它的電池更小，95%的行程都是全電動的，因此你不會有續航焦慮，”福特汽車公司首席執行官吉姆·法利在5月底從中國旅行歸來後説道，EREV給他留下了深刻印象。“我們真的很喜歡這個解決方案。”

由於EREV大部分時間依靠電池供電，因此它們比傳統混合動力汽車更環保，例如豐田汽車公司銷售了超過25年的普鋭斯。傳統混合動力汽車由一個燃油內燃機驅動，輔以一個由汽車電氣系統和駕駛員剎車時捕獲的動能充電的小電動機。EREV排放的全球變暖二氧化碳更少，因為它們的汽油發動機僅在週期性充電時運行。但雖然EREV的電池比全電動汽車小，但它比傳統混合動力汽車的動力包要大。這使得EREV的價格高於傳統混合動力汽車。

拉姆充電器。來源：斯特蘭蒂斯除了斯特蘭蒂斯和拉姆充電器，沒有其他汽車製造商承諾在美國推出EREV，包括福特。儘管如此，法利對這項技術的熱情正在影響他的高管們。

“你可以在想充電的時候充電，而不是在必須充電的時候，這是一項巨大的解鎖，”福特電動車部門Model e的首席運營官馬林·吉亞賈説。

汽車專家表示，這項技術可能非常適合為美國人最喜歡的車型提供動力：SUV和皮卡車。因為擴展範圍的車輛需要更小的電池——電動車中成本最高的單一組件——所以車輛的重量和價格都可以降低，同時駕駛時間得以延長。而且這項技術不需要任何電池突破。EREV依賴於汽車製造商已經生產的現有技術：傳統的鋰離子電池與內燃機相結合。

“這對美國市場來説非常合理，因為我們喜歡大型車輛，並且喜歡在長距離上高速行駛，”前 通用汽車公司 亞洲高管、現專注於中國市場的顧問邁克爾·鄧恩説。“這對底特律來説是一條生命線。他們可以採用實用的動力系統，降低成本，增加續航，並在其核心細分市場——SUV和卡車中保持客户滿意。”

然而，美國汽車製造商對在設計圖上推出EREV的猶豫可能與監管機構和環保人士對它們的看法有關。因為使用燃油發動機來延長EREV的駕駛範圍，它被視為混合動力車，而塞拉俱樂部表示它不再認為這是綠色技術。“EREV可能是一個有害的干擾，可能會阻礙向零排放車輛的關鍵過渡，”凱瑟琳·加西亞，塞拉俱樂部清潔交通主任説。

EREV-ing Up

中國的擴展範圍電動車零售銷售

來源：AlixPartners

注意：2024年的數據為預測值

美國監管機構將如何分類EREV尚不清楚，但似乎不太可能將其與純電動車混為一談，後者如果在北美製造，符合旨在刺激銷售的政府激勵措施，例如高達 7500美元的税收抵免。

Farley在5月底於紐約舉行的伯恩斯坦戰略決策會議上談到EREV時表示：“作為一個行業和監管機構，我們面臨的重大決策是：‘這算不算電動車？’” “客户在投票；他們喜歡這些中間解決方案。我們仍然需要與監管機構進行大量工作，因為他們還沒有到達那個階段。”

通用汽車實際上在14年前通過雪佛蘭Volt開創了EREV技術，這是一款依靠電力和汽油發動機補充的小型轎車。Volt的電動續航里程僅為40英里，遠低於今天中國EREV在電池供電下的續航能力。該車型未能達到銷售目標，通用汽車每賣出一輛就虧損數千美元。該汽車製造商在2019年停止了Volt的生產。

AlixPartners汽車業務的聯合負責人Mark Wakefield表示：“Volt的技術在當時確實很好。” “但它也非常昂貴，而且他們將其放在了一款經濟型車上。經典的策略應該是從高端開始，放在凱迪拉克上，然後隨着價格下降和能力提升逐步下放。”

通用汽車表示，它將在2027年將插電式混合動力車引入其產品線，但未透露這是否包括增程電動車。“插電式混合動力車和增程電動車的挑戰在於它們複雜且成本高，因為你需要設計兩種動力系統，而且仍然有尾氣排放，”通用汽車發言人吉姆·凱恩説。

美國將增程電動車市場拱手讓給中國，就像十年前在電池技術上那樣，而中國現在在這方面佔據主導地位。雖然像上汽集團和浙江吉利控股集團這樣的知名中國製造商正在加入增程電動車的行列，理想汽車由科技億萬富翁李想創立，領先於中國的增程電動車市場，擁有一系列使用該技術的SUV。理想汽車的銷量在6月份激增近47%，達到47,774輛，主要受到其最便宜的增程電動車L6 SUV的需求推動，該車起售價為34,500美元。理想汽車的車輛銷量去年翻了一番多，公司發佈了39億美元的全年毛利潤（275億元人民幣）。

“理想汽車的目標是家庭購車者，”BNEF的電動車分析師米思怡説。“它的增程電動車產品不僅提供無憂的電動駕駛體驗，還提供針對這一客户羣體量身定製的信息娛樂和先進駕駛輔助系統。”

理想汽車 L9。來源：理想汽車根據BNEF，理想汽車的車型幫助使插電式混合動力汽車成為全球增長最快的動力系統，超過了全電動汽車和內燃機汽車。該研究服務大幅提高了對插電式混合動力汽車銷售的估計，預測到2030年全球銷售將達到920萬輛，遠高於之前預測的2026年達到650萬輛的峯值。根據BNEF，去年全球售出了約420萬輛插電式混合動力汽車。

在最近訪問中國的一位同事時，Wakefield乘坐了理想汽車的頂級L9 SUV，不僅對其動力系統印象深刻，這輛車在他整個駕駛過程中都以電動模式運行。該車還包括許多高科技功能，例如用於多種功能的語音控制，包括降窗、半自動的免手駕駛，可以在不觸碰方向盤的情況下駛出高速公路，以及能夠在無人駕駛的情況下自動停車。

“我的同事開車到他的公寓，説，‘看這個，’”Wakefield説。“我們都下車，他説，‘我可以從這個車裏出來，直接進我的公寓。我不需要停車。它會下降兩層並自動停車。’”

美國汽車買家不太可能在美國的道路上看到類似的情況，因為總統喬·拜登正在尋求對中國汽車徵收100%的關税，而前總統唐納德·特朗普則威脅要採取更嚴厲的保護主義措施，以阻止中國製造的電動車進入美國市場。因此，如果美國消費者想要獲得可能提供電動未來過渡的技術，必須由美國的汽車製造商及其監管機構來鋪平道路。

“我們經歷了一次由客户驅動的重置，他們認為務實勝過理想主義，”前通用汽車高管鄧恩説。“在充電基礎設施準備好之前，我們急於進入電動汽車市場。EREV將是一個自然的轉變。”

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