中國電動車的價格讓福特、通用和美國汽車製造商感到恐慌 - 彭博社

插圖：Yuki Murayama 為彭博商業週刊

今天沒有美國汽車買家能夠購買中國品牌的電動車。而且沒有人真的確定這些電動車何時會抵達美國海岸。但便宜的中國製造電動車的前景已經讓底特律的人們失眠。主要威脅來自於比亞迪公司的海鷗掀背車，它具有稜角分明的造型、像海鷗翅膀一樣的雙色儀表盤和六個安全氣囊。甚至還有一個10英寸的旋轉觸摸屏用於其信息娛樂系統。比亞迪的公司口號“實現你的夢想”被壓印在車輛的後部。

彭博商業週刊為真實在線博彩而創建的假印度板球聯賽連任的特朗普能做什麼和不能做什麼來影響美聯儲這個臨牀護膚方案是38年研究的成果塑造美國選舉的搖擺州經濟現實不過，這輛車最非凡的特點是其9,698美元的價格標籤。這比美國電動車的平均價格低了超過50,000美元（而且僅比高端的維斯帕摩托車貴一點）。比亞迪如此激進的定價，令其在2023年底超過特斯拉，成為全球最大的電動車生產商，這表明中國汽車製造商可能會迫使美國製造商轉變方向，從主要生產昂貴的第二輛車轉向為普通人提供更合理價格的電動車。

正如人們長期擔心的美國科技巨頭蘋果公司推出革命性電動車的前景已經減弱，美國汽車製造商現在面臨來自亞洲的可能更大挑戰。中國，長期以來是西方公司產品的製造中心，決心擴大其本國公司的全球影響力。它已經是電動車的最大市場，並利用這種規模和製造技術幫助將價格具有競爭力的中國車型銷售到日益關注氣候變化的世界。

目前，中國的攻勢在美國受到高額關税和建立更嚴格貿易壁壘的措施的遏制，以對抗美國的地緣政治對手。但中國市場佔全球電動車銷售的約70%，因此中國降低價格的推動正在造成一個長期無法忽視的漣漪效應——即使美國立法者的政治操弄設法減緩亞洲巨頭向美國這一全球最盈利汽車市場的進軍。

“這個威脅讓每個人都保持警惕，”諮詢公司GlobalData的全球汽車研究副總裁傑夫·舒斯特説。“這迫使創新以一種可能不會如此迅速發生的方式進行。”

去年在上海車展上的比亞迪海鷗掀背車。攝影師：Qilai Shen/Bloomberg華盛頓的汽車高管和政治家們正在發出警告，關於對美國汽車品牌及其數百萬工人可能構成的生存威脅。由主要製造商和工會支持的美國製造聯盟呼籲對中國採取新的保護主義貿易措施，以防止“滅絕級事件”。

“中國公司今天競爭力極強，”曾在亞洲為通用汽車工作過的汽車行業顧問邁克爾·鄧恩説。“現在每個董事會面臨的問題是，我們如何與他們競爭？”

福特汽車公司、特斯拉和其他汽車製造商正在迅速撕毀他們的電動車計劃，以應對這些在美國以外銷售的廉價新車。福特首席執行官吉姆·法利稱海鷗“相當不錯”，並警告説，任何在不久的將來無法在全球與中國競爭的汽車製造商 面臨失去多達30%收入的風險。法利的一位頂級電動車高管稱中國電動車為“巨大的戰略威脅。”

比亞迪的 Atto 3，一款由前奧迪和蘭博基尼設計主管沃爾夫岡·埃格爾領導的團隊設計的流線型五座SUV，可能更具威懾力。它擁有類似特斯拉的儀表盤，配備一個大型中央觸摸屏，可以旋轉為垂直或水平；還有一些奇特設計，比如門口袋上的偽吉他弦，乘客可以演奏以製作音樂；以及中央控制枱上的換擋桿，看起來像噴氣式飛機駕駛艙中的油門杆。它還配備了一整套安全功能，包括前後碰撞警告傳感器、盲點監測、交叉交通警報和自動緊急制動。而這一切的起價為31,000美元，約為美國電動車平均價格的一半。

美國汽車製造商表達了對中國設定新全球標準的擔憂——這是他們無法忽視的。中國品牌已經在包括歐洲、墨西哥和中東在內的關鍵地區市場建立了立足點，並且他們渴望繼續增長。

出口對中國汽車製造商的盈利能力至關重要，因為他們在國內面臨過多的工廠產能。在過去三年中，中國迅速成長為全球最大的汽車出口國，去年出口了520萬輛汽車，較2020年的100萬輛大幅增長。“大多數中國汽車製造商在國內並沒有盈利，因此他們正在儘可能快地進行出口，”鄧恩説。

比亞迪和浙江吉利控股集團正在以獨特的車輛贏得全球消費者的青睞，這些車輛提供了豐富的舒適性。有些車型配備了先進的技術，例如自動泊車功能。許多車型的價格遠低於那些在出口市場上早已售出的汽車的標價。

“中國的攻勢可能是特斯拉和我們這樣的公司目前面臨的最大風險，”克萊斯勒母公司斯特蘭蒂斯NV的首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯在二月份告訴記者。“我們必須非常努力地確保為消費者提供比中國更好的產品。”

西方汽車製造商正在努力提升自己電池動力車型的需求。福特和通用汽車最近因需求放緩而削減了電動車生產，這部分是由於高價格、硬件和軟件故障影響了推出，以及消費者對美國不穩定充電基礎設施的擔憂。

“競爭威脅已經出現，即使我們還沒有看到這些車輛，”GlobalData的Schuster説。“這不是一個‘是否’的問題，而是‘何時’的問題。”

福特正在將注意力從大型電動車轉向更小、更低成本的電動車。因此，三排座電動SUV的計劃被推遲，知情人士表示，他們要求不透露內部計劃。

相反，福特正專注於通過位於加利福尼亞州爾灣的一個專業團隊開發小型電動車。該公司對外公開的消息不多，只表示這個秘密項目由Alan Clarke領導，他在兩年前加入福特，此前負責特斯拉熱銷車型Model Y的工程。

彭博商業週刊瞭解到，這個團隊由不到100人組成，正在開發一個新的電動平台，以支撐一款緊湊型SUV、一款小型皮卡，以及可能用於打車服務的車輛。據其中一位人士透露，首款車型將在2026年底推出，起價約為25,000美元——與特斯拉正在研發的低成本電動車的預期基礎價格相匹配。

最初，福特的緊湊型電動車將由磷酸鐵鋰電池供電，這種電池比傳統鋰離子電池便宜約30%，但該人士表示，福特正在探索其他電池技術以進一步降低成本。

Farley明確表示，與福特過去虧損的緊湊型車型不同，小型電動車必須在上市一年內實現盈利。這對一家預計今年電動車損失高達55億美元的公司來説是一個巨大的目標。

與此同時，華盛頓的官員們正在尋找方法阻止中國電動車進入美國。有關於在兩黨基礎上提高對中國製造的在美銷售車輛的27.5%高關税的討論。目前的關税已經高到幾乎有效禁止了所有在中國製造的電動車型號，除了少數由瑞典品牌沃爾沃汽車和其姐妹品牌極星在美國銷售的車型——這兩家汽車製造商均由浙江吉利控股。

總統喬·拜登正在考慮基於國家安全理由禁止互聯網連接的中國汽車，暗示中國政府可能將其用作流動間諜氣球。這一舉措可能會禁止所有中國製造的車輛進口，因為大多數現代汽車都配備了調制解調器，因此能夠收集數據。

美國製造聯盟和美國汽車工人聯合會都在遊説這些政策。在提交給美國貿易代表辦公室的評論中，汽車工人聯合會呼籲提高來自中國的“汽車和汽車零部件，特別是電動車及相關組件”的關税。

儘管這些措施旨在阻止中國對美國的出口，但專家警告説，這可能只是導致創造性規避。在1980年代，嚴厲的美國貿易措施——包括強加給日本汽車製造商的自願出口限制——只導致本田汽車、日產汽車和豐田汽車在美國設立了非工會工廠。

沒有中國品牌宣佈在美國建廠的計劃，但比亞迪正在墨西哥尋找工廠選址，在那裏它可以通過美國-墨西哥-加拿大協議，或USMCA，將汽車以免關税的方式進入美國。

一些汽車行業官員對這一不可避免的結果感到無奈。“如果我現在在中國經營一家中國OEM[原始設備製造商]，我會在墨西哥尋找土地，因為那裏有供應商基礎、低廉的建築成本、低廉的勞動力成本，以及USMCA讓你可以進入美國市場，”福特電動車部門Model e的首席運營官Marin Gjaja在上個月的採訪中説道。“他們會來到這裏，就像日本人最終來到這裏一樣。”

諮詢公司 AlixPartners的董事總經理兼全球汽車業務聯合負責人Mark Wakefield表示，西方公司必須學會使用中國已經掌握的最新低成本技術。但他們也必須記住，中國人在為全球汽車買家設計方面變得更出色。“他們的車輛通常看起來很吸引人，如果你把它們與許多西方設計進行比較，它們是獨特的、具有競爭力的，而且往往更好，”Wakefield説。“沒有很多真的很醜的。”*觀看：*中國的比亞迪如何在自己的遊戲中擊敗特斯拉