出租車司機大多是男性這些女性企業家想要改變這一現狀 - 彭博社

米茲拉希在她的出租車裏。

攝影師：塔尼亞·哈布喬卡，彭博商業週刊插圖：巴普蒂斯特·維羅，彭博商業週刊攝影師：弗雷德裏克·西魯/平面圖片尼娜·米茲拉希已經習慣了侮辱和嘲笑。當她在以色列北部的出租車站排隊等乘客時，其他司機會問她在“他們”的行業裏做什麼。在一個當地的調度站，她經常聽到關於女性乘客的猥褻評論。一個為司機設立的WhatsApp羣組充滿了性暗示。“我希望女性知道有一個選擇，可以選擇女性司機，”米茲拉希説，她在2017年購買了一輛出租車，專門為女性和兒童提供服務。“出租車是一個非常親密的地方，”她説。“你和司機，通常是關閉的窗户。許多女性感到不舒服。”

彭博商業週刊我們最期待在這個秋天看到的五個博物館展覽如何在學校處理手機外科醫生從我頭上切除了一個巨大的腫瘤。有沒有更好的方法？奢侈品牌正在擁抱“奧澤匹克”外套作為秋季主打出租車的駕駛座幾乎仍然是男性的專屬領域。在紐約市，只有1%的黃色出租車司機是女性。在英國的黑色出租車和私人租車市場，這個數字是2%。Gett Inc.，一家在英國、以色列和俄羅斯的打車服務公司，表示女性司機約佔其司機的4%——但超過一半的乘客是女性。“這個工作多年來一直被認為是更‘男性化’的，”Gett的首席商業官凱倫·法南説。“這種情況一直持續。”

隨着越來越多的女性依賴出租車出行，越來越多的女性開始駕駛或推出打車服務。自2018年以來，肯尼亞內羅畢的女性可以通過一款名為An Nisa的應用找到女性出租車司機。開羅企業家Reem Fawzi於2015年推出了Pink Taxi，聲稱這是埃及首個專為女性、由女性提供的交通服務。在印度，自2008年以來，Sakha Consulting Wings一直在推廣女性司機的培訓並提供出租車服務，現在已在德里、加爾各答和齋浦爾提供服務。在巴西，成立三年的初創公司Lady Driver已籌集250萬美元，計劃連接女性司機和乘客。該公司表示，它可以通過為司機提供更好的報酬和為乘客提供更大的安全感來與優步科技公司和Lyft公司區分開來。它表示其應用程序已被下載超過100萬次。

印度的一輛Sakha汽車。攝影師：Money Sharma/AFP/Getty ImagesLady Driver對安全的關注是新舉措的典型，因為許多女性對傳統出租車仍感到緊張。去年12月，優步發佈了一份報告，發現2018年在美國涉及其司機或乘客的性侵犯指控超過3000起。（優步表示安全問題很少，提前瞭解司機信息等安全功能是女性使用其服務的關鍵原因。）Gett鼓勵其以色列司機在深夜送客時，直到女性乘客安全進入家中後再離開。DriveHER的創始人Aisha Addo在多倫多推出了一款僅限女性的打車應用，她表示受到女性在使用出租車和汽車服務時頻繁遭遇騷擾的報道的激勵。“對於經常出行的女性來説，聽到交通問題和她們的交通煩惱並不新鮮，”Addo説。“我們不會只是坐着等着其他公司為我們創造一個安全的空間。”

自成立十多年來，Sakha表示已為女性提供了超過一百萬次的乘車服務，並幫助約850名女性獲得了作為司機的專業資格。現在幾乎有400名女性在路上工作。這些工作使女性獲得了更大的經濟和社會獨立，使一些司機能夠資助孩子的教育或擺脱虐待關係。

駕駛所提供的靈活工作時間對尋求平衡家庭和工作需求的女性來説是一個很大的吸引力。但以色列海法大學法學院的副教授Arianne Renan Barzilay研究全球性別與零工經濟，她表示，這類工作仍然存在不平等現象。她説，這些工作通常沒有完整的法律福利，女性在性別歧視等問題上缺乏保護，可能處於不利地位。美國馬薩諸塞州劍橋市國家經濟研究局的一項 分析 記錄了Uber司機的7%性別薪酬差距。“目前零工經濟的運作方式並不一定能為男性和女性提供平等，”Barzilay説。

新冠病毒疫情減緩了女性進入這一行業的努力。由於旅行減少，出租車乘客數量下降。而許多可能考慮駕駛的女性由於封鎖而讓孩子在家，面臨着更大的育兒負擔。企業家們通過嘗試籌集額外資金以度過這段閒置期或推遲啓動來應對。例如，Addo原計劃在去年春季推出DriveHER，但推遲了開業。

其他人已經選擇放棄。Femitaxi，另一家巴西初創公司，在六月停止了運營。而在特拉維夫開了超過七年的出租車司機Tal BeRun，因為疫情永久關閉了她的計價器。“工作沒有恢復到以前的狀態，所以沒有理由回去，”60歲的BeRun説。“我已經不再年輕了，無法做太多改變。”

然而，許多女性並不準備放棄駕駛。52歲的Mizrahi來自一個有九個兄弟姐妹的家庭，回憶起童年時與父親一起乘車的樂趣。幾年前的一個晚上，在與女友聊天時，她意識到她們都在出租車中遭到騷擾。這促使她開始駕駛——並讓她接觸到了這個行業普遍存在的性別歧視。在獲得出租車執照的強制機械課程中，她的全男性同學告訴她，女性更容易發生事故。而且，她的出租車窗户曾被破壞者砸碎過三次，這輛白色的Dacia Sandero車後面寫着“為女性和女孩”，後視鏡上懸掛着一個小塑料神奇女俠玩偶。

但她繼續駕駛，為忙碌的父母接送孩子，為福利官員運輸性或身體攻擊的受害者到避難所。她的最終目標是為女性創辦自己的調度公司。“我聽到男性司機説，‘回廚房去，去洗衣服，’”Mizrahi説。“我只是微笑。別無他法。” 接下來閲讀： 當紐約市的出租車沒有乘客時會發生什麼

在為他的第一輛家庭車購物時，31歲的上海居民袁試駕了來自 蔚來 和 小鵬 的純電動車，這些都是中國受歡迎的電動車品牌。但他擔心電量耗盡以及在路上充電的麻煩。因此，他嘗試了一種新選擇：增程電動車（EREV）。由於車上配備了一台小型內燃機，其唯一目的是自動為電池充電，EREV的續航里程超過600英里，而典型的電動車續航為300英里。最終，EREV成為了完美的選擇，在5月，他花費約34,000美元購買了一輛理想汽車L6，這是一款五座運動型多功能車，已成為中國最熱銷的車型之一。

彭博商業週刊我們最期待在這個秋天看到的五個博物館展覽如何處理學校裏的手機外科醫生從我頭上切除了一個巨大的腫瘤。有沒有更好的方法？奢侈品牌正在擁抱“奧澤匹克”外套作為秋季主打單品“我之前沒有考慮過購買EREV，”袁説，他因擔心政府工作而只希望用名字來識別自己。“但我們不必擔心偶爾長途駕駛或充電口排長隊時的續航問題。”

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理想汽車 L6。來源：理想汽車增程電動車已成為中國最快增長的汽車動力系統，中國是全球純電池電動車的最大市場。根據研究服務 彭博新能源財經（BNEF） 的數據，增程電動車的銷量在過去一年中翻了一番，現在佔該國插電式混合動力車銷量的30%。它們將於明年在美國上市，當時克萊斯勒母公司 斯泰蘭蒂斯 NV 將推出 Ramcharger，這是其Ram 1500皮卡的增程電動車版本，聲稱將具有690英里的續航里程，並“旨在吸引整個懷疑的羣體”進入電氣化時代。

隨着全球汽車製造商努力説服主流汽車買家轉向電動，增程電動車正成為解決電動車接受度的兩個最大障礙的方案： 價格 和 續航焦慮。增程電動車可以像傳統電動車一樣通過插電充電，但它也可以加油，以為小型汽油發動機提供動力，該發動機在汽車行駛時為電池充電，從而大幅延長行駛距離。與傳統汽車或混合動力車不同，增程電動車的汽油發動機僅作為車載發電機。這意味着增程電動車只需約傳統電動車一半大小的電池，這使得增程電動車的價格比純電動車低約4000美元。而且，由於發動機會自動為電池充電，長途旅行不必因停靠路邊充電站而中斷。

“它有一個更小的電池，95%的行程將完全依靠電力，這樣你就不會有續航焦慮，”福特汽車公司首席執行官吉姆·法利在5月底從中國旅行歸來後説道，在那裏，EREV讓他感到驚豔。“我們真的很喜歡這個解決方案。”

因為EREV大部分時間依靠電池供電，它們比傳統混合動力車更環保，例如豐田汽車公司銷售了超過25年的普鋭斯。傳統混合動力車由一個燃油內燃機驅動，並輔以一個小型電動機，後者通過汽車的電氣系統和在駕駛員踩剎車時捕獲的動能充電。EREV排放的全球變暖二氧化碳更少，因為它們的燃氣發動機僅在週期性地充電時運行。但雖然EREV的電池比全電動車小，但它比傳統混合動力車的動力包要大。這使得EREV的價格高於傳統混合動力車。

Ramcharger。來源：Stellantis除了Stellantis和Ramcharger，沒有其他汽車製造商承諾在美國推出EREV，包括福特。儘管如此，法利對這項技術的熱情正在影響他的高管們。

“你可以在想充電的時候充電，而不是在必須充電的時候充電，這是一項重大突破，”福特電動車部門Model e的首席運營官馬林·吉亞賈説道。

汽車專家表示，這項技術可能非常適合為美國人最喜歡的車型提供動力：SUV和皮卡車。因為擴展範圍的車輛需要更小的電池——這是電動車中成本最高的組件——所以車輛的重量和價格都可以降低，同時駕駛時間得以延長。而且這項技術並不需要任何電池突破。EREV依賴於汽車製造商已經生產的現有技術：傳統的鋰離子電池與內燃機相結合。

“這對美國市場來説非常有意義，因為我們喜歡大型車輛，並且喜歡在長距離上以高速行駛，”前 通用汽車公司 在亞洲的高管、現任專注於中國市場的顧問邁克爾·鄧恩説。“這對底特律來説是一條生命線。他們可以採用實用的動力系統，降低成本，增加續航，並在其核心細分市場，即SUV和卡車中保持客户滿意。”

然而，美國汽車製造商對在設計圖上推出EREV的猶豫可能與監管機構和環保人士對它們的看法有關。由於使用汽油發動機來延長EREV的駕駛範圍，因此它被視為混合動力車，而塞拉俱樂部表示他們不再將其視為綠色技術。“EREV可能是一個有害的干擾，可能會阻礙向零排放車輛的關鍵過渡的勢頭，” 凱瑟琳·加西亞，塞拉俱樂部的清潔交通主任説。

EREV的崛起

中國的擴展續航電動車零售銷售

來源：AlixPartners

注：2024年的數值為預測

尚不清楚美國監管機構將如何對EREV進行分類，但似乎不太可能將其與純電動車混為一談，後者如果在北美製造，符合旨在刺激銷售的政府激勵措施，例如 高達7500美元的税收抵免。

“作為一個行業和監管機構，我們面臨的重大決策是：‘這是一輛電動車嗎？’”法利在5月底於紐約舉行的伯恩斯坦戰略決策會議上談到EREV時表示。“客户在投票；他們喜歡這些中間解決方案。我們仍然需要與監管機構做很多工作，因為他們還沒有到達那個階段。”

通用汽車實際上在14年前就率先推出了EREV技術，推出了雪佛蘭Volt，這是一款依靠電力和汽油發動機補充的小型轎車。Volt的電動續航里程僅為40英里，遠低於今天中國EREV的電池續航能力。該車型未能達到銷售目標，通用汽車每售出一輛就虧損數千美元。該汽車製造商在2019年停止了Volt的生產。

“Volt的技術在當時確實很好，”諮詢公司AlixPartners的汽車業務聯合負責人馬克·韋克菲爾德説。“但它也非常昂貴，而他們將其放在了一款經濟型車上。經典的策略應該是從高端開始，放在凱迪拉克上，然後隨着價格下降和能力提升逐步下放。”

通用汽車表示將在2027年將插電式混合動力車引入其產品線，但未透露這是否包括增程電動車。“插電式混合動力車和EREV的挑戰在於它們複雜且成本高，因為你需要設計兩種動力系統，而且仍然有尾氣排放，”通用汽車發言人吉姆·凱恩説。

美國將EREV市場拱手讓給中國，就像十年前將電池技術拱手讓給中國一樣，而中國現在在這一領域佔據主導地位。儘管像上汽集團和浙江吉利控股集團等知名中國製造商紛紛加入EREV行列，理想汽車由科技億萬富翁李想創立，領先於中國的EREV市場，擁有一系列使用該技術的SUV。理想汽車的銷量在6月份激增近47%，達到47,774輛，主要受其最便宜的EREV——L6 SUV的需求推動，該車起售價為34,500美元。理想汽車的車輛銷量在去年翻了一番多，公司公佈了39億美元的全年毛利潤（275億元人民幣）。

“理想汽車瞄準家庭汽車買家，”BNEF的電動車分析師米思怡説。“它的EREV產品不僅提供無憂的電動駕駛體驗，還提供針對這一客户的娛樂信息和先進的駕駛輔助系統。”

理想汽車 L9。來源：理想汽車根據BNEF，理想汽車的車型幫助使插電式混合動力汽車成為全球增長最快的動力系統，超過了全電動汽車和內燃機汽車。該研究服務大幅提高了對插電式混合動力汽車銷售的估計，預測到2030年全球銷售峯值將達到920萬輛，較之前預測的2026年達到650萬輛的峯值有所上升。根據BNEF，去年全球售出了約420萬輛插電式混合動力汽車。

在最近訪問中國的一位同事時，韋克菲爾德乘坐了理想汽車的頂級L9 SUV，對其動力系統印象深刻，因為在整個駕駛過程中它都處於電動模式。該車還包括許多高科技功能，例如多功能的語音控制，包括降窗、半自動的免手駕駛，可以在不觸碰方向盤的情況下駛出高速公路，以及能夠在無人駕駛的情況下自動停車。

“我的同事開車到他的公寓，説，‘看這個，’”韋克菲爾德説。“我們都下車，他説，‘我可以從這個車裏出來，直接進我的公寓。我不需要停車。它會下降兩層並自動停車。’”

美國汽車買家不太可能在短期內在美國道路上看到類似的情況，因為總統喬·拜登正在尋求對中國汽車徵收100%的關税，而前總統唐納德·特朗普則威脅要採取更嚴格的保護主義措施，以阻止中國製造的電動車進入。因此，如果美國消費者想要獲得可能提供向電動未來過渡的技術，這將取決於美國的汽車製造商及其監管機構來鋪平道路。

“我們經歷了一次由客户驅動的重置，他們認為務實勝過理想主義，”前通用汽車高管鄧恩説。“在充電基礎設施準備好之前，我們就急於進入電動汽車市場。EREVs將是一個自然的轉變。”

接下來閲讀：一波新的電動車準備在70英里每小時充電

最近的大學畢業生在應對美國就業市場降温時存在性別差異。

雖然年輕的大學受教育女性在職位空缺減少的情況下仍在堅持求職，但許多男性同齡人選擇休息。根據彭博新聞對政府數據的最新12個月平均分析，參與勞動力的男性大學畢業生比例在過去一年中下降，25歲以下的男性中有1/5既沒有就業也沒有積極尋找工作。